Новости
Грузовые автомобили
Автомобильный завод «Урал» продолжает обновление модельного ряда выпускаемых грузовиков. Знакомимся с трехосными «бескапотниками» дорожной гаммы. С самосвалами и шасси для строительного сегмента перевозок – наиболее востребованными в России
В России сейчас продают Trakker 2013 модельного года. Следующая модернизация этого семейства прошла в 2016 году, а теперь близится премьера IVECO Т-Way, наследника Trakker
Одна из особенностей грузовиков семейства IVECO Trakker заключается в том, что они поделены на два класса, или две подгруппы. Одни предназначены для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием, другие – практически на полном бездорожье
Те из наших перевозчиков, кто имел дело с тяжелыми турецкими грузовиками Ford в конце 2000-х годов, увидят в шасси 18-тонных «Фордов» много нового
Автомобили «Урал Next» пошли в серию в 2015 году, а уже в 2017-м завод вышел на объемы продаж примерно по тысяче машин в год. Подавляющее большинство грузовиков этой модели собрано на шасси с колесной формулой 6х6
История автомобилей Daewoo начинается в конце 30-х годов прошлого века, когда Корея была оккупирована Японией. В городе Инчхон была создана компания National Motor, занимающаяся ремонтом автомобилей
С появлением кабины нового поколения прекратилась порой чрезмерная критика, которой подвергались турецкие «Форды». Сейчас старую кабину воспринимают уже достаточно лояльно, тем более что дистрибьютор активно продвигает на рынке не только тягачи, но и коммунальную технику на шасси Ford
Грузовые автомобили «Урал» славятся высокой проходимостью на бездорожье. Большую часть продукции одноименного завода, расположенного в городе Миасс Челябинской области, представляют модели с приводом на все колеса
С учетом существующей экономической ситуации в стране представительство IVECO S.p.A – ООО «ИВЕКО Руссия» разработало гибкую стратегию продаж тяжелых грузовиков и в первую очередь семейства IVECO Trakker
Автомобили Daewoo выпускают на заводе в городе Кунсан, объем производства 20-23 тысячи машин в год. Если попытаться сравнить с автозаводами постсоветского периода, то ближе всего окажется Минский автозавод. Или около половины годового выпуска «КАМАЗа»
Легкая и тяжелая серия HINO 300 – фактически два разных автомобиля. Наиболее ярко это видно по конструкции рамы, подвескам, мостам. Отличить машины можно и по креплению колес. У легкой пять шпилек, у тяжелой – шесть. А еще по ширине кабины: 1860 мм у «узкой» и 2055 мм у обычной
Учитывая специфику двухосного полноприводного шасси, некоторые надстройки монтировать на него нецелесообразно. Маловероятно, что на этом шасси появятся самосвалы, автокраны и седельные тягачи
