Галерея (6)


Фирменная особенность переднего ведущего моста вездеходов «Урал» – ​полуоси с кулачково-дисковыми ШРУСами
Под картерами мостов внушительный просвет. Неиспользуемые хвостовики проходных валов закрыты крышками
Задний мост двухосного «Урала» проходной и подвешен на многолистовых рессорах с подрессорниками
Раздаточная коробка расположена очень высоко, что дает огромный дорожный просвет посередине колесной базы
При работе рессор подвески их задние концы скользят в кронштейнах
Приспустить воздух из шин или подкачать их можно на ходу
Главная > Статьи > Автомобили > Грузовики > Грузовик «Урал Next». Две или три оси?

Грузовик «Урал Next». Две или три оси?

Автомобили «Урал Next» пошли в серию в 2015 году, а уже в 2017-м завод вышел на объемы продаж примерно по тысяче машин в год. Подавляющее большинство грузовиков этой модели собрано на шасси с колесной формулой 6х6

Третья не лишняя

Трехосный «Урал Next» предпочтителен именно для транспортной работы. Имея, в зависимости от модификации, грузоподъемность от 7375 до 12 500 кг, он покажет лучшую проходимость на мягком грунте, чем груженый до паспортного предела в 6 тонн двухосный Next 4х4. Есть и другие специфические условия, в которых вездеход 6х6 лучше штурмует бездорожье, причем независимо от загруженности. Например, когда автомобиль забирается вверх по скользкому каменистому склону или выезжает из оврага по мокрым от дождя еловым корням, наличие двух задних мостов вместо одного значительно повышает шансы зацепиться протекторами шин и не сорвать колеса в букс.
   Двухосные шасси завод «Урал» собирает в гораздо меньших объемах. Как правило, на них монтируют кузова вахтовых автобусов (люди весят немного) и спецнадстройки. Если вес крана или иной установки строительного или коммунального назначения не превышает шести тонн, то смысла заказывать 6х6 нет – ​двухосный «Урал» будет лучше трехосного уже хотя бы меньшей аж на четыре тонны массой. А значит, не возя с собой постоянно этот внушительный балласт с лишними узлами трения, можно экономить топливо. А также меньше тратить на техобслуживание и замену шин. Последнее обусловлено не только меньшим количеством колес, но и специфическим устройством трансмиссии «Урала» 6х6, в которой отсутствует дифференциал между мостами задней тележки. При каждом выезде на асфальт дорогие, по 30 тыс. рублей за штуку, шины размера 425/85 R21 интенсивно изнашиваются из-за разницы в угловых скоростях вращения колес второго и третьего мостов. На двухосном шасси циркуляции паразитной мощности в трансмиссии не происходит, поскольку в раздаточной коробке есть межосевой дифференциал, а вместо задней тележки с жестким соединительным валом стоит одинарный ведущий мост. Последнее обстоятельство также дает преимущество двухосной версии в проходимости на скользких косогорах. Ведь «Урал» 6х6 вполне может поскользнуться при малейшем отклонении передних колес от прямолинейного положения. Машина теряет сцепление шин задних мостов с влажным грунтом или наледью. Если поперечный уклон достаточно крутой, то автомобиль, особенно загруженный, поползет боком вниз.

Главное маневры

Гораздо легче «двухосник» вылезает из колеи. Серьезная проблема трехосных грузовиков – ​неповоротливость при низком сцеплении шин передних колес, особенно зимой. Двухмостовая задняя тележка, в отличие от одинарного моста, стабилизирует курс, и машина с вывернутыми вбок передними колесами движется прямолинейно, словно отвалом сгребая перед собой снег. При наличии препятствия в виде пня или крупного камня под балками мостов, трехосный вездеход беспомощно катается вперед-назад, тщетно пытаясь выйти из колеи. «Двухосник» в такой ситуации сохраняет маневренность. Вывернутые в сторону колеса переднего ведущего моста пропиливают кромки колеи и забираются наверх, поскольку рама шасси свободно поворачивается в горизонтальной плоскости – ​ее не держит задняя тележка, зафиксированная высокими стенками грунта в продольном направлении.
  Само собой, габаритная длина автомобиля в ряде случаев определяет: пройдет или не пройдет. Двухосный «Урал» вписывается в повороты узких улиц дачных поселков. А более длинная машина 6х6 может и не вписаться. На извилистой лесной дороге, которую когда-то накатали в расчете на коротенький трактор «Беларусь», непреодолимым препятствием для длинного грузовика может стать всего-навсего одно неудачно расположенное дерево. Ну и, наконец, просто меньшая масса машины может сыграть «за». Например, «двухосник» весом 12 тонн взобрался по заросшему травой мокрому склону, а «трехосник», весящий все 20 тонн, вызвал оползень, после которого, склон приобрел вид отвесного обрыва. Другой пример на тему «Почувствуй разницу!» – ​лед на водоемах. На относительно легком грузовике вы можете пересечь вроде бы обычное заснеженное поле, даже не поняв, что в низине была речка двухметровой глубины. А более тяжелая машина ломает 40-сантиметровый лед, и… приехали!

Читайте также:

Из первых уст. Особенности конструкции вездехода «Урал Next» 4х4 
Изменения видимые и невидимые. Трансмиссия «Урала Next»

Галерея (6)

Фирменная особенность переднего ведущего моста вездеходов «Урал» – ​полуоси с кулачково-дисковыми ШРУСами
Под картерами мостов внушительный просвет. Неиспользуемые хвостовики проходных валов закрыты крышками
Задний мост двухосного «Урала» проходной и подвешен на многолистовых рессорах с подрессорниками
Раздаточная коробка расположена очень высоко, что дает огромный дорожный просвет посередине колесной базы
При работе рессор подвески их задние концы скользят в кронштейнах
Приспустить воздух из шин или подкачать их можно на ходу

Комментировать





Поделиться