Новый мотор для КАМАЗа – зачем нужен дополнительный литр
Из старых запасов
Все литье по 910-му и вся обработка – «камазовские». Повторимся, блок, головки, коленвал, поршневая группа, маховик, поддон двигателя, картер сцепления изготовлены в Челнах. Стартер унифицирован с V8, пневмокомпрессор нижегородский Knorr-Bremse. До введения санкций, импортными оставались распредвал, шатуны, турбокомпрессор, топливная аппаратура и еще некоторые детали. Но топливную аппаратуру Common Rail могут ставить из старых запасов, либо китайскую или индийскую. Кроме того, ТНВД и форсунки Common Rail делают в Ярославле и Барнауле. Турбины для «восьмерок» в середине 2000-х годов «КАМАЗ» делал сам, потом перешел на импорт.
Сегодня есть смысл вернуться к этому производству. А пока ТКР стоит не Holset, принадлежащий Cummins, а китайский. Наверняка, очень близкий аналог. Радиатор системы охлаждения и теплообменник интеркулера российские, производства ШААЗ. Завод один из старейших, а технология современная – полностью алюминиевые, собранные на сварке. Кроме того, радиатор от дорожной грязи теперь защищает москитная сетка во всю его площадь. Понравился отечественный воздушный фильтр. Он с пластмассовым корпусом, большой и, значит, тихий. В корпус помещаются два картонных фильтра, в каждом из которых по одному внутреннему элементу второй ступени очистки. Сами фильтры сделаны в Ливнах, их суммарная пылеемкость более 10 кг. Хорошая эффективность.
Экономия или маркетинг
И, конечно же, мотор КАМАЗ‑910 не дымит, как паровоз. Вопреки некоторым предсказаниям, он соответствует не нормам Евро‑0 и даже Евро‑2. Это двигатель уровня Евро‑5, причем нейтрализатор SCR и сажевый фильтр производства компании Dinex Ecocat. Возможно, это старые запасы или поставки по параллельному импорту. У Dinex Ecocat под два десятка филиалов и СП по всему миру. Есть в Индии, Китае, Узбекистане, был и в России… Но, как говорят специалисты Камского автозавода, нейтрализаторы теперь делают и в Челнах, пока на основе импортных комплектующих. А алюминиевые топливные баки освоили уже года четыре назад. На тягаче их два: на 700 и 600 литров.
И еще новость по моторам. Завод запускает в серийное производство 13-литровую версию дизеля КАМАЗ‑910, который будет экономичнее 12-литрового и при этом – мощнее. Дополнительный литр объема набирается с 2 миллиметров увеличения диаметра поршня и с 8 мм увеличения хода. То есть размерность мотора теперь 132х158 мм. Если 12-литровый КАМАЗ‑910 с настройкой мощности 450 л. с./2300 Н·м имеет индекс KAMAЗ‑910.15-450, Евро‑5, то 13-литровый называется KAMAЗ‑910.52-460 и развивает 460 л. с. и 2400 Н·м. Прибавка в 10 сил – чисто маркетинговый ход, для более рельефной демонстрации отличий. А вот 100 Н·м крутящего момента явно не лишние.
Читайте также:
Робот, работающий в зеленой зоне
Новая кабина и безальтернативный двигатель
Сервисный контракт – это договор на регламентное техобслуживание автомобиля. Такую услугу предоставляет уполномоченный дистрибьютор грузовой техники SANY в России компания ODIN Group. Какую пользу получает владелец транспортного средства и как выполняет свои обязательства дилер?
Транспортная компания БСУ‑1 из города Тюмень проводит испытания шин Triangle модели TRD06. Делимся первыми результатами
Премьера грузовика КАМАЗ‑4555 «Атлант 50» состоялась на выставке MiningWorld Russia‑2024. Карьерный самосвал грузоподъемностью 50 тонн предназначен для перевозки скальной и смешанной породы. По этим параметрам новинка схожа с самосвалом-углевозом «Атлант 49», который пришел на смену европейским карьерным грузовикам