Новости
Галерея (5)
Китайские грузовики Dongfeng – коробки, которые мы выбираем
Надежное решение
У компании Dongfeng Trucks есть собственные коробки передач. В частности, тягач Dongfeng Tianlong KL оснащается 14-ступенчатой механической КП или 14-ступенчатой автоматизированной коробкой передач DT1420 собственной разработки. Но злые языки утверждают, что в основе этой АКП коробка Volvo I-Shift. На тягачах Dongfeng GX DFH 4180 4х2 первых партий поставок были 12-ступенчатые «роботы» ZF12TX2620 AMT с диапазоном чисел от 16,7 до 1,0. Буквы ТХ в обозначении указывают, что этот агрегат из семейства самых современных у ZF модульных коробок Traхon.
Эти коробки ставят MAN, DAF, IVECO. Но у Dongfeng GX 4х2 они сделаны не в Германии, а в Китае, по лицензии. Как бы то ни было, это все равно ZF, и это Traxon. Коробки ZF Traxon «умнее», чем прежние «роботы» ZF AsTronic и имеют большее быстродействие. Программы управления Traхon могут быть адаптированы под превентивную «топографическую» систему круиз-контроля типа «мерседесовской» Predictive powertrain control (PPC) или «вольвовской» I-See, которые снижают расход топлива и облегчают работу водителя. А еще на семействе ZF AsTronic не было режимов «накат» и «раскачка», а у ZF Traxon они есть.
Для России коробку ZF12TX2620 AMT теперь ставят на более бюджетные тягачи Dongfeng KX 4х2, а на флагманский Dongfeng GX тоже «робот», но другой – Eaton EHDM‑26N112C. Раньше в Россию грузовики с этими коробками не поставляли. Похоже, эту коробку тоже делают в Китае, но по лицензии американской компании Eaton fuller, точнее, теперь уже Eaton Cummins Automated Transmission. В США есть семейство 12-ступенчатых «роботов» Eaton endurant HD N, теперь их выпускают и в КНР. Здесь диапазон чисел от 14,43 до 0,77 – она более «скоростная», чем ZF Traхon, соответственно, более экономичная. Напомним, что одной из особенностей КП Eaton всегда было применение двух промежуточных валов в основной коробке. Очень надежное решение. Оказывается, Eaton EHDM‑26N112C ставит не только Dongfeng Trucks, но и Shaanxi на своем новом капотном седельном тягаче Shaanxi Xide-Yan 490 4х2. Видимо, оно того стоит…
Дорого, зато надежно
Оси производства совместного китайско-американского предприятия Dongfeng Dana. Передняя ось может быть в двух исполнениях: первая рассчитана на нагрузку 9,5 т, вторая на 7,5 тонны. Задний мост 13-тонный, со стальной сварной балкой, с гипоидным редуктором i = 2,63, с блокировкой дифференциала.
Тормоза – дисковые по кругу, производитель тормозных компонентов Knorr-Bremse. В «базе», а не как опция, установлен трансмиссионный замедлитель – ретардер Voith. Применена четырехбаллонная схема задней пневмоподвески. Она, безусловно, более сложная и дорогая, зато надежная и несколько более мягкая. В частности, четыре пневмоподушки применяют на Volvo FH, на MAN TGS/TGX. В управлении пневмоподвеской применяется аппаратура Wabco. Пневмобаллоны смонтированы на двух продольных кованых двутавровых балках. Кронштейны нижних реактивных штанг, на первый взгляд, просто копия кронштейнов Volvo FH.
Уже в Китае
В Китае работают все основные производители систем безопасности автомобиля. То, что существует в Европе на самых продвинутых грузовиках, есть сейчас или скоро появится на «китайцах». На Dongfeng GX 4х2 установлены ABS, ASR, ESP, круиз-контроль, система контроля движения по полосе LDWS (Lane departure warning system), система предупреждения столкновения FCWS, контроль давления и температуры воздуха в шинах TPMS.
Читайте также:
Официально поставляемые на российский рынок прицепы бренда KAILE аналогичны по техническим характеристикам и комплектации популярным моделям европейских брендов.
Новый междугородний автобус Zhong Tong везет до 57 сидячих пассажиров, еще 10 человек могут ехать стоя
Какие запасные части вместо оригинальных использовать для ремонта дизельных двигателей Cummins, чтобы сократить затраты и обеспечить надежность, безотказность и максимальный ресурс ДВС?
Галерея (5)
