Галерея (26)


Мощность дизельной «шестерки» ISB6.7 варьируется от 210 до 310 л.с.
Мотор образца 1929 года внешне очень даже похож на современный дизель!
В терминалах и в портах скоро появятся электрические тягачи Kalmar
Седельный тягач AEOS Urban truck рассчитан на работу в городах
Тепловозы – не наш профиль, но и здесь тоже Cummins
Турбокомпрессоры HOLSET HE400WG устанавливают на грузовики KAMAЗ
Полноприводный «РИАТовский» самосвал оснащается Cummins ISL 8.9
Этот городской автобус с экологически чистым газовым двигателем Cummins
Промышленные версии дизелей применяются на тракторах и комбайнах
Для ремонта ISB 6.7 выпускают комплект Long block. Свыше 65% перевозчиков готовы его использовать
На ISB 6.7 измененили схему работы приводного ремня и топливные фильтры
Всю гамму фильтров для двигателей Cummins производит компания Fleetguard
Мотор ISB4.5, до 185 л.с., устанавливают на среднетоннажные грузовики
Cummins разрабатывает и производит системы нейтрализации отработавших газов
На Cummins ISLe применена топливная аппаратура Common Rail
Собранные двигатели медленно «плывут» на окраску. Обычный цвет на «Камминз КАМА» – черный
Самые большие моторы только V-образные, 16- или 18-цилиндровые
Голландцы совместно с Cummins сделали свой развозной электрогрузовик
На новом седельном тягаче Foton используется 12-литровый Cummins ISG12
Дизели Cummins применяются и на БЕЛАЗе, и на «ГАЗели»
Газовый Cummins B6.7G пока в России не применяют. А жаль
Мотор Cummins ISF 2.8 чуть длиннее бензиновых двигателей ЗМЗ или УМЗ
Компания «РИАТ» оснащает самосвалы и тягачи дизелями Cummins ISL 8.9
Cummins ISBe 6.7 ставят на самосвалы КАМАЗ-65115 и бортовые КАМАЗ-65117. Нет разве что легкого и недорогого седельного тягача 4х2

Двигатели Cummins

В 2019 году исполняется 100 лет компании Cummins. В начале июля в Набережных Челнах состоялся технический день «Камминз KAMA», приуроченный к этой дате, на который приехали партнеры компании со всей России

Плюс электрификация всей страны

Сегодня Cummins Inc. активно занимается разработкой электросиловых установок, созданием перспективных прототипов и их адаптацией на различные виды транспорта. В США и в Англии разрабатываются новые аккумуляторные батареи, в Китае освоено производство АКБ и проводится адаптация на различные виды техники, в Индии освоено производство АКБ. В  ближайшие три года на технологические инновации в области электрификации Cummins Inc. инвестировано 500 млн. долларов. Работы идут в двух направлениях: Hybrid и Full Electric. То есть, первое – ​ Hybrid, это совместное применение дизельного или газового двигателя с гибридной силовой установкой – ​ с электродвигателем, совмещенным с генератором, плюс – ​аккумуляторная батарея. Второе – ​Full Electric, это полностью электромобили. Cummins будет поставлять аккумуляторы, электротрансмиссии своим партнерам по производству.
Что будет заставлять перевозчиков и простых автомобилистов переходить на электротягу вместо применения на автомобилях дизельных или газовых двигателей? В первую очередь – ​более низкая стоимость электроэнергии, чем любого нефтяного и газового топлива, то есть применительно к энергетическому эквивалентукаждого вида топлива, допустим к киловатт/часу. Второе – ​ массовое распространение зарядных станций для электромобилей. Третье – ​появление новых технологий обеспечивающих меньший вес батарей, чем существуют сейчас. Четвертое – ​все более ужесточающиеся требования к экологической чистоте плюс экономическая составляющая ограничений, делающие невыгодным эксплуатацию автомобилей с обычными ДВС.
Закономерный вопрос: какая предполагаемая последовательность по переводу автомобильного транспорта на электродвигатели и аккумуляторы? Применительно к США, Канаде, Японии, Китаю и к Западной Европе прогноз выглядит так: в ближайшее время актуален перевод на электросиловые установки городских развозных грузовиков, LCV и городских автобусов, а также технологического транспорта работающего в городах или в закрытых помещениях. Затем  – ​перевод среднетоннажных развозных грузовиков и школьных автобусов. Следующий этап – ​автомобили-мусоровозы, тягачи в транспортных терминалах, коммерческий морской и речной транспорт каботажного плавания, строительная и сельскохозяйственная техника, транспорт горнодобывающей промышленности. В последнюю очередь будут переводится на «электричество» магистральные грузовики. Причем сюда надо отнести не только полностью электрический транспорт, но и автомобили с гибридными установками. Сейчас нам в России все это кажется далеким и реализуемым в необозримой перспективе. Между тем в августе 2017 года Cummins Inc. был представлен грузовик-концепт AEOS Urban truck Electrical – ​ первый в истории полностью электрический сверхмощный, при этом, как следует из названия – ​ городской тягач для работы в составе автопоезда полной массой 34 тонны. Обратите внимание – ​первый в истории, то есть Илон Маск отстал. На AEOS Urban truck Electrical заряд литий-ионных батарей с отдачей 140 киловатт/час обеспечивает пробег
100 миль или 160 км, но с дополнительной, второй батареей запас хода увеличивается до 300 миль или около 480 километров. Два асинхронных электродвигателя переменного тока с жидкостным охлаждением кратковременно развивают мощность 350 кВт или 476 привычных нам «лошадей», крутящий момент – ​3400 Н.м. Если сравнивать такой электромотор с дизелем, то это примерно флагманский мотор Volvo
D 16, то есть 16-литровый, но в самой слабой настройке мощности, зато момент – ​очень хорош. Однако пиковые характеристики электромотора отличаются от характеристик, которые снимаются с двигателя длительное время. Здесь все немного скромнее: 225 кВт или 306 л.с. и момент 1850 Н.м. Но напомним, это Urban truck – ​городской грузовик, и такой мощности вполне достаточно. Для подзарядки АКБ используется рекуперация при торможении, а также солнечные батареи, размещенные на крыше полуприцепа. Для почтовой службы Соединенных Штатов Cummins Inc. разработано и уже изготовлено восемь полностью электрических развозных автомобиля. Для доставки почты вполне достаточно запаса хода в 85 миль в городском цикле, зарядка аккумуляторов длится 8 часов. В мае 2019 года было заявлено, что полностью готов к выпуску электробус Gillig с силовой установкой Cummins. На нем применяются батареи 444 кВт/час, которые обеспечивают дальность поездки до 240 километров. У электробуса есть быстрая подзарядка на остановках Fast Charge, кроме того, будет использоваться рекуперация при торможении. Корпорация Cummins и компания Kalmar – ​известный производитель специализированной техники – ​разработали полностью электрический тягач для работы в терминалах. С  2021 года такие тягачи будут уже в продаже. На электромобиле установлен тяговый электромотор мощностью 300 л.с. или с пиковой мощностью 470 л.с., литий-ионная АКБ 107 кВт/час, которая обеспечивают 4-5 часов непрерывной работы. Есть высоковольтное устройство быстрой зарядки Fast Charge. Учитывая, что температурный диапазон аккумуляторов во время эксплуатации должен поддерживаться в оптимальных пределах, инженеры Cummins разработали универсальную систему контроля и охлаждения АКБ. Это позволяет электрическому терминальному тягачу работать в разных странах с различными климатическими условиями. Компания DAF совместно с Cummins разработала полностью электрическую версию среднетоннажного грузовика DAF LF, но в самом тяжелом исполнении – ​с полной массой 19 тонн. На нем дизель Cummins ISBe 6.7
заменили двумя батареями установленными по бокам рамы, электродвигатель развивает мощность 270 кВт или 367 л.с., дальность хода составляет 127 миль или
203 километра.
Как бы то ни было, но по прогнозам, к 2040 году более половины автомобилей в мире будут электрическими, и, судя по всему, не без участия Cummins.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Гидравлические масла Strong Oil

Гидравлические масла Strong Oil – идентичны лидерам, привлекательны по цене

В феврале 2024 года продуктовый портфель смазочных материалов Strong Oil пополнился линейкой гидравлических масел

Галерея (26)

Мощность дизельной «шестерки» ISB6.7 варьируется от 210 до 310 л.с.
Мотор образца 1929 года внешне очень даже похож на современный дизель!
В терминалах и в портах скоро появятся электрические тягачи Kalmar
Седельный тягач AEOS Urban truck рассчитан на работу в городах
Тепловозы – не наш профиль, но и здесь тоже Cummins
Турбокомпрессоры HOLSET HE400WG устанавливают на грузовики KAMAЗ

Комментировать





Поделиться