Галерея (3)
Белорусские седельные тягачи для России. И это не МАЗ…
Обрести свое лицо
Созданное в 1998 году белорусско-германское СП начинало как раз с выпуска седельных тягачей 4х2, с высокой спальной кабиной MAN F2000, с двигателем MAN D2866 и с 16-ступенчатой коробкой ZF Ecosplit. Тем самым, в начале 2000-х годов у «МАЗ-МАН» получался свой, относительно недорогой и качественный аналог тягачей MAN.
В 2005 году поставки в Минск кабины MAN F2000 прекратились. Баварцы полностью перешли на кабины MAN TGA, готовились к старту новых MAN TGX/TGS. Поэтому все ставшее ненужным технологическое оборудование по кабине MAN F2000 продали китайской Shaanxi.
Оставшись без немецких кабин, «МАЗ-МАН» начал применять кабину МАЗ‑5440, но продолжил устанавливать двигатели MAN, теперь уже семейства D2066 рабочим объемом 10,5 литра, мощностью 400-440 л. с. Первоначально кабины «МАЗ-МАН» отличались от мазовских только эмблемой, с 2011 года начался выпуск своего, оригинального капота. У грузовиков появилось свое лицо…
В зависимости от заказов
С самого начала выпуска грузовиков «МАЗ-МАН» здесь применяли ведущий мост со ступичными редукторами и межколесной блокировкой дифференциала, причем даже на двухосных тягачах. Фактически, это доработанные мосты МАЗ. Однако для дальнобоя нужна гипоидная передача. При одинаковых передаточных числах, при прямой высшей передаче в коробке, такой мост дает экономию топлива до пяти процентов. Если на тягаче 4х2 стоял гипоидный ведущий мост, то это был мост MAN, тот который ставят на TGA/TGS.
С июля 2022 года завод «МАЗ-МАН» начал серийно выпускать грузовики с моторами Weichai: WP12, объемом 11,6 литра, Евро‑5, 460 л. с./2100 Н·м., а позже и более мощным WP13, объемом 12,54 литра, Евро‑5, 530-550 л. с. Коробка Fast Gear 12JS200TA, американская лицензионная Eaton.
Сейчас завод «МАЗ-МАН» – многопрофильное предприятие, выпускающее тягачи и тяжелые самосвалы с колесными формулами 4х2, 6х4, 6х6, 8х4 и 8х8, шасси под различные надстройки, а также фронтальные погрузчики и снегоболотоходы. Производство грузовиков – примерно около 400 автомобилей в год, в зависимости от заказов.
Нынешний двухосный седельный тягач – это МАЗ-МАН-540459, полной массой 19 тонн, снаряженной – 7,8 тонны. Причем на МАЗ-МАН-540459 4х2 теперь ставят гипоидный мост другого производителя. Скорее всего, это Shaanxi Hande Axle – китайский лицензионный MAN. Важный момент: теперь применяют дисковые передние тормозные механизмы. Седельных тягачей 4х2 в прежние времена делали от 10 до 50 за год, но, если теперь появятся новые заказчики, сделают и 200-300.
Еще по теме:
3 возможности справиться с дефицитом
Минимизируем влияние топлива устаревших экологических стандартов на современные моторы легковых автомобилей и коммерческой техники.
Российская цистерна установлена на полноприводном шасси повышенной проходимости. Грузоподъемность 22 680 кг, технически допустимая масса автомобиля 35 000 кг.
Метан как топливо для коммерческого транспорта. Перевод автопарка на метан: прогнозы развития рынка и господдержка. Хватит ли заправок и газа? Мнения экспертов.
Галерея (3)
