3 возможности справиться с дефицитом: седельные тягачи 4х2

Без тягачей не останемся

С уходом из России европейских производителей тяжелых грузовиков на нашем рынке образуется нехватка порядка 10-15 тысяч седельных тягачей 4х2 для обновления автопарка отечественных перевозчиков. А быть может, «дыра» составит и все 20 тысяч. Из-за того, что сократилось производство флагманских тягачей на «КАМАЗе». Есть несколько вариантов решения проблемы. Первый: бывшие сотрудники российских представительств «большой семерки» создадут новые компании с юридическими адресами в Казахстане, Киргизии, Узбекистане или Таджикистане, в Армении. В ОАЭ и в Турции, в Китае… И начнут поставлять в Россию как новые тягачи, так и двух-трехлетние с пробегом 200-300 тысяч км.

Второй вариант: на нашем рынке начнут серьезно работать китайские производители, пойдет импорт новейших моделей китайских тягачей. Для ликвидации дефицита тягачей 4х2 достаточно поставок в Россию машин с четырех-пяти китайских автозаводов из имеющихся в КНР более 20 производителей тяжелых грузовиков. Третий вариант: работающие сейчас в одну смену российские и белорусские автозаводы перейдут на «двухсменку», развернут массовое производство современных, конкурентоспособных седельных тягачей. В любом случае, без тягачей наши транспортники не останутся. А скорее всего, сработают все три варианта. Рассмотрим ситуацию именно с отечественным грузовым автопромом.

Лучший отечественный тягач

Слава Богу, у нас работают КАМАЗ и МАЗ, АЗ «Урал» и МАЗ-МАН. Вполне по силам освоить выпуск седельных тягачей 4х2 Минскому заводу колесных тягачей и компании РИАТ из Набережных Челнов. Кроме того, в подмосковном Ликино-Дулево есть Машиностроительный завод «Тонар». Можно найти еще трех-четырех потенциальных производителей подобных грузовиков, тот же бывший «ИВЕКО-АМТ» из Миасса.

Конечно, главным по седельным тягачам в России является Камский автозавод. Именно сейчас наиболее рельефно видна та работа, которую проводили в последние 10 лет. Вершиной упорного труда коллектива завода стало семейство грузовиков пятого поколения с флагманом КАМАЗ‑54901. Впервые магистральный тягач КАМАЗ‑54901 показали на выставке «КОМТРАНС 2017». Два года спустя начали собирать опытно-промышленные партии и за 2019 год сделали 84 автомобиля. А в 20-м началось серийное производство – ​изготовили более 500 машин.

В 2021 году «КАМАЗ» по выпуску семейства К5 чуть не дотянул до плановых 2,4 тыс. тягачей. При этом параллельно изготовили более 6 тысяч КАМАЗ-5490. В 2017 году с конвейера сошло 4269 тягачей поколения К4. Для сравнения: Scania – ​многолетний лидер по продажам в России среди «большой семерки», в 2019 году продала 3155, а в 2020-м 2329 магистральных тягачей 4х2. В 2022 году Камский автозавод планировал выпустить суммарно 8 тысяч автомобилей семейства К5, в том числе 6х4 и «четырехосников». Очень хорошая была динамика!

Однако реальный суммарный выпуск грузовиков поколений К4 и К5 во втором квартале 2022 года составил всего 432 автомобиля, а с сентября и до конца года планируется ежемесячно выпускать около 100 машин. Совершенно понятно, что и в этом году, и в следующем, «КАМАЗ» не сможет осилить ежегодный выпуск даже 5 тысяч двухосных седельных тягачей…

Проблема в кабине

Дело в следующем. После введения санкций Камский автозавод на год раньше, чем планировалось, завершает производство более чем успешных тягачей КАМАЗ‑5490. Причина – ​прекращение поставок импортных панелей для сборки кабины Mercedes-Benz Axor, двигателей Mercedes-Benz ОМ457 и «мерседесовских» ведущих гипоидных мостов. Так ли здесь все плохо?

По моторам – ​нет! Еще на первые, предсерийные образцы КАМАЗ‑5490 ставили не только немецкий мотор, но и длинноходный V8 КАМАЗ‑740-73, Евро‑4 мощностью 420 л. с. Машина получалась довольно резвая и тихая, мы писали про эти тягачи лет 10 назад. Кроме того, на самосвалы КАМАЗ‑6580, тоже с кабиной Mercedes-Benz Axor, планировали ставить кроме ОМ457 еще и 12-литровый китайский Cummins ISG12. На самосвал КАМАЗ‑6520 «Люкс» с кабиной семейства 5490 ставили двигатель Cummins ISL 8.9, на 400 л. с., челнинской сборки. То есть для продолжения производства КАМАЗ‑5490, по моторам проблем нет.

Все весьма критично именно с кабиной Axor. Кстати, с закрытием производства КАМАЗ‑5490 есть один положительный момент. При параллельном выпуске тягачей 5490 и 54901, относительно недорогое поколение К4 забирало клиентов у К5. Теперь этого не будет. Автозавод переключится на выпуск максимально локализованного КАМАЗ‑54901.

Хороший был мотор…                                               

Конечно, жаль, что рядные «шестерки» Mercedes-Benz OM457 теперь недоступны для КАМАЗ‑5490… Хороший был мотор, оптимального объема 11,97 литра, с хорошим диапазоном мощности и момента – ​от 360 до 428 л. с., до 2100 Н·м, безупречное исполнение стандартов Евро‑4 и Евро‑5. Однако их делают не только в Германии, но еще и в Китае, на заводе Foton Daimler Automative по лицензии. В год изготавливают около 45 тысяч моторов. И, вроде бы, OM457 выпускают в Иране.

Однако Камскому автозаводу возвращаться к этим двигателям уже нет смысла. Выгоднее и правильнее расширять производство своей рядной «шестерки» КАМАЗ‑910. Про других производителей OM457 полезно знать нашим сервисным центрам и крупным автоперевозчикам с парком.

Читайте также:

Корейские тягачи, которые ждут в России

Лучшие китайские тягачи

Смогут тягачи из Китая заменить «европейцев»?