Галерея (52)


У Люкса просто образцово размещены воздушные ресиверы
Односкатные шины вездехода встают на ведущие задние оси КАМАЗа очень плотно – у них больше внешний диаметр
От перегруза больше всего страдают шкворни и подшипники ступиц...
Камазовские мосты нового поколения – со ступичными планетарными редукторами и блокировками дифференциалов
Задний балансир нового образца – на огромном сайлентблоке
Гидроусилитель пока только импортный, ZF или RBL
Мосты с планетарными редукторами ставят и на полноприводные тяжелые КАМАЗы, но без спаренных колес
У самосвалов 6х4 применяется спаренные колеса. Обратите внимание, как высоко размещены тормозные камеры
Передний мост – китайский Hande Axle, грузоподъемностью 9 тонн
На Люксе передняя подвеска 9-тонная, здесь в рессоре четыре листа
У камазовских мостов редуктор первого ведущего моста – проходной
На обычном КАМАЗ-6520 глушитель-нейтрализатор выглядит так
А такой глушитель установлен на КАМАЗ-6520 Люкс с Cummins ISL
Запаска одна, только на переднюю ось
Вся гидравлика самосвальной надстройки производства компании Hyva Alpha
На классических самосвалах КАМАЗ-6520 используется четырехточечная подвеска кабины на пневмоподушках, а на КАМАЗ-6520 Люкс установлены пружинные стойки
Топливный фильтр-отстойник с электроподогревом и подкачивающим насосом
Самосвальные кузова НЕФАЗ оборудованы удобной складной лестницей
Управление стеклоподъемниками выведено на полку обивки двери
У КАМАЗ-6520 Люкс бампер пластмассовый. Ждем стальной!
Можно установить вот такой стальной лист – защиту радиатора
Кресла отечественные, сделаны в соседней к Челнам Елабуге
Трехосный самосвал КАМАЗ‑6520 Люкс
В семействе классических КАМАЗ-6520 есть и полноприводный трехосник 6х6 с одинарной ошиновкой. Но такого Люкса нет
Один из самых удачных тяжелых камских самосвалов – КАМАЗ-6520 грузоподъемностью 20 тонн
На КАМАЗ-6520 Люкс применена четырехфарная схема освещения
К трем ступеням добавили еще одно тросовое «стремя»
У рулевой колонки есть регулировка по углу наклона и вылету
По интерьеру и качеству отделки «аксоровская» кабина практически не отличается от немецких и турецких
Длинная кабина со спальной полкой понравится водителям самосвалов, ориентированным на работу в командировках
На дисплее высвечивается расход топлива, а не только конь и «КАМАЗ»
Водительское кресло с пневмоподвеской и различными регулировками
У «аксоровской» кабины в арках пластиковые локеры. Отлично сделано!
Над лобовым стеклом есть удобные ниши, предусмотрено место и для тахографа
У воздушного фильтра забор воздуха от крыши, через небольшой циклон
Такой самосвальный глушитель был бы оптимален для бездорожья...
Cummins ISL 8,9 собирают в Набережных Челнах на СП «КАММИНЗ КАМА»
Может применяться и камазовская «восьмерка» 740.63 Евро-5 на 400 л.с.
Очень нужная опция – предпусковой подогреватель двигателя
Мотор Cummins ISL чуть выше и длиннее камазовской «восьмерки»
Резервуар для AdBlue обязателен и для моторов Cummins, и для КАМАЗ
На все тяжелые камские грузовики ставят коробки передач ZF
На передней оси смонтированы шины размером 385/65 R22,5
Главная > Статьи > Автомобили > Грузовики > Трехосный самосвал КАМАЗ‑6520 Люкс

Трехосный самосвал КАМАЗ‑6520 Люкс

К 50-летию со дня закладки первого камня в фундамент будущего автозавода было подготовлено много новинок. В том числе, самый современный в семействе камских грузовиков седельный тягач КАМАЗ‑54901 поколения К5 или полноприводный четырехосный КАМАЗ-Арктика. Трехосный 20-тонный самосвал КАМАЗ‑6520 Люкс – одна из премьер прошлого года

Конечно, запуск в серийное производство очередного самосвала уже не столь значимое событие в истории российского автопрома, как было ранее. Однако машина несомненно интересная и перспективная. Кроме того, рассказывая о новом самосвале, у нас появляется возможность напомнить, какие самосвалы начинали строить новый автозавод в 1969 году, и сравнить их с теми грузовиками КАМАЗ, которые доступны сегодня российским строителям.
Самые распространенные самосвалы в конце 60-х годов – ​ЗИЛы. Причем активно эксплуатировался даже ЗИЛ-ММЗ‑585, то есть машина на шасси ЗИЛ‑164 грузоподъемностью 3500 кг. Более современный ЗИЛ-ММЗ‑555 перевозил 4,5 тонны груза и имел кузов объемом 3 куба. Минский автомобильный завод, совершенно не задумываясь о том, что строит автозавод-конкурент, тоже поставлял свои самосвалы в Набережные Челны. Еще в ходу были МАЗ‑205 грузоподъемностью 6 тонн – ​с двухтактными 120-сильными дизелями, более современный МАЗ‑503 был рассчитан на 7 тонн груза, а кузов без нарощенных бортов вмещал почти 4 куба. Трехосный КРАЗ‑256Б, один из персонажей фильма «Мимино», перевозил 12 тонн и 6м3. И в общем-то ​все… После запуска главного конвейера Камского автозавода, уже в 1977 году начался выпуск самосвалов КАМАЗ‑5511 грузоподъемностью 10 тонн, который долгое время оставался лучшим советским самосвалом.
Сегодня российский рынок строительных грузовиков в корне отличается от рынка СССР. Камский автозавод просто не может себе позволить выпускать огромными тиражами пусть хороший, но один-единственный и усредненный по характеристикам самосвал. Мировая практика автопроизводства свидетельствует: ​автомобили должны быть разными, с максимальным учетом всех нюансов будущей эксплуатации. Поэтому сейчас завод выпускает самые разнообразные самосвалы: трехосные 6х4 и 6х6, четырехосные 8х4 с нагрузками на ось от 10 до 13 и даже до 16 тонн, полной массой 33 и 41 тонна. Но наиболее распространенные самосвалы имеют традиционную для КАМАЗа колесную формулу 6х4 – ​это КАМАЗ‑65115 грузоподъемностью 15 тонн и 20-тонный КАМАЗ‑6520. Попробуйте посчитать, сколько нужно ЗИЛ‑555, чтобы заменить один КАМАЗ‑6520? Добавьте расходы на топливо (бензин или солярку) и зарплату для четырех водителей. Согласитесь – ​для ЗИЛа не очень-то хорошие экономические выкладки получаются. А можно сравнить КАМАЗ‑6520 с КАМАЗ‑5511, но и тогда получается – ​один к двум.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



На освободившееся место топ-менеджера порой трудно подобрать достойного кандидата, если претенденты, что называется, не тянут. Аналогичная ситуация на рынке магистральных тягачей флагманских серий с наиболее просторными кабинами. Требования перевозчиков настолько жесткие, что появление очередного кандидата на высокий пост становится настоящим событием.

Цена топлива

Где и сколько стоит топливо: 4 марта

Цены на бензин и дизтопливо в различных регионах

Магистральный тягач JAC K7

Магистральный тягач JAC K7 – коробка передач для флагмана

Как известно, немецкая трансмиссионная фирма ZF на нашем рынке уже не работает. Но купить грузовик с коробкой передач ZF можно. Если он китайский

Галерея (52)

У Люкса просто образцово размещены воздушные ресиверы
Односкатные шины вездехода встают на ведущие задние оси КАМАЗа очень плотно – у них больше внешний диаметр
От перегруза больше всего страдают шкворни и подшипники ступиц...
Камазовские мосты нового поколения – со ступичными планетарными редукторами и блокировками дифференциалов
Задний балансир нового образца – на огромном сайлентблоке
Гидроусилитель пока только импортный, ZF или RBL
Мосты с планетарными редукторами ставят и на полноприводные тяжелые КАМАЗы, но без спаренных колес

Комментировать





Поделиться