32-метровый автогидроподъемник «Чайка TR432» – средний тоннаж рулит

Приятный сюрприз

Спецтехника – ​это не магистральный тягач, и доводы в пользу именитой эмблемы на кабине тут не актуальны. Машина, в основном, «молотит», стоя на месте, и современное отечественное шасси великолепно справляется. Надежности и долговечности для данных задач и условий работы вполне достаточно. К моменту, когда двигатель, трансмиссия или ходовая часть потребуют серьезного ремонта, вложения в технику уже окупят себя десятки раз. Например, 32-метровая автовышка приносит, в среднем, 15 тыс. рублей за рабочую смену. Понимая, что все преимущества дорогущих зарубежных шасси – ​это блажь, заказчики охотно выбирают российскую марку. Причем в данном случае их ждет приятный сюрприз.

Дело в том, что автогидроподъемники с 32-метровой стрелой во все времена ставили на крупнотоннажные шасси, и в нынешней ситуации это был бы, например, КАМАЗ. С куда большей металлоемкостью, на 22,5-дюймовых колесах, с тяжеленным 6-, а то и 8-цилиндровым крупнокубатурным и прожорливым мотором и с соответствующим ценником. Но конструкторы «Чайки TR432» сумели совместить довольно тяжелую надстройку с недорогим среднетоннажным шасси «ГАЗон Next». В данном случае – ​с десятитонным С41RВ3. Напомним расшифровку: 10 т – ​это не грузоподъемность, а полная масса, кабина однорядная, длина колесной базы 5150 мм, двигатель ЯМЗ‑534. То есть всего лишь 4-цилиндровый. Точное обозначение модификации ЯМЗ‑53443, а ее важнейшая особенность (в отличие от шестицилиндровой версии) – ​соответствие нормам Евро‑5 без впрыска раствора мочевины. Но система EGR присутствует. Мощности в 150 л.  с. вполне достаточно, чтобы и весь металл надстройки по дорогам возить, и уж тем более, чтобы плавненько, не спеша (а быстро и нельзя!) 300-килограммовую корзину с людьми поднимать.

Унификация по большинству деталей

Напомним, дизельные двигатели семейства ЯМЗ‑530 созданы в партнерстве с австрийской инжиниринговой компании AVL. Прочности чугунного блока способствуют вертикальные полости, работающие, как объемные ребра жесткости. «Мокрые» гильзы цилиндров легко заменять при капремонте. Размерность цилиндров одинаковы у четырех- и шестицилиндровой (ЯМЗ‑536) версий – ​105х128 мм, что в первом случае дает рабочий объем 4,43, а во втором – ​6,65 л. Соответственно, «четверка» и «шестерка» унифицированы по большинству деталей. Шестеренный привод ГРМ расположен со стороны маховика. Система охлаждения интересна направлением потока вниз – ​от головки цилиндров в блок. В системе смазки дополнительным сетчатым фильтром очищается масло, прошедшее в обход полнопоточного элемента тонкой очистки через перепускной клапан. Топливная система – ​с аппаратурой Common Rail.

Сцепление современной конструкции с диафрагменной корзиной. Коробка передач механическая, 5-ступенчатая, на ней же установлена коробка отбора мощности, приводящая итальянский шестеренчатый гидронасос, необходимый для работы автогидроподъемника. Прочность рамы и энергоемкость подвески вполне соответствуют полезной нагрузке шасси в 6,2 т. Высота лонжеронов рамы 220 мм, стенка толщиной 6 мм. В задних рессорах по 14 листов в каждой, и еще четыре листа в подрессорнике. Спереди – ​трехлистовые рессоры. Диаметр шкворней поворотных кулаков 45 мм. Тормозная система с пневмоприводом, стояночная – ​с пневмоаккумуляторами в механизмах задних колес. Крепление последних к ступицам – ​фланцевыми гайками по стандарту ISO. Размер шин 245/70 R19,5.

Проблем с обслуживанием и ремонтом шасси ГАЗ у владельцев автовышки «Чайка TR432» быть не должно – ​модель массовая, запчасти доступны повсеместно, грузовых СТО общего профиля по России тысячи. Если понадобится заменить что-то в узлах надстройки, то список сервисных партнеров завода «Чайка-Сервис» тоже приятно удивит. Их более восьмидесяти, почти во всех регионах страны.

Читайте также:

Особенности конструкции

Как и для кого его делают

За 7 лет до санкций (видео)