Горьковскому автозаводу ​85 лет!

Модель на перспективу

На выставке «КОМТРАНС 2017» «Группа ГАЗ» представила десять своих перспективных разработок  – ​как никогда широко и практически по всем сегментам рынка, по всем автозаводам холдинга. Конечно, интересны новые грузовики «Урал Next» колесной формулой 6х4, седельный тягач и самосвал, ориентированные на эксплуатацию по дорогам общего пользования, а не на бездорожье. Достойны внимания новые автобусы: туристический «ГАЗ Cruise», специально разработанный к Чемпионату мира по футболу, городской «Вектор Next» в модификации «Доступная среда», городской автобус «Kursor» с низким входом. Но применительно к Горьковскому автозаводу главным событием стала премьера «тяжелых» версий «ГАЗель Next» и «ГАЗон Next» увеличенной полной массой грузоподъемностью. О разработке этих машин говорили сразу, в 2013-2014 годах, с момента появления «поколения Next», как о дополнении к имеющейся линейке, как об ориентире в дальнейшем развитии всей гаммы грузовиков ГАЗ. Теперь новая «ГАЗель Next» идет с индексом «4,6» – ​это полная масса, а грузоподъемность увеличилась с 1,5 т до 2,62 тонны. Более тяжелый «ГАЗон Next 10» по сравнению с теперь уже привычным «ГАЗон Next 8,7» тоже получил увеличенную на тонну грузоподъемность, она составляет 5,9 тонны. То есть «ГАЗон» вплотную приблизился по характеристикам к несуществующим теперь грузовикам ЗИЛ‑130, которые на 300-500 кг переваливали за полную массу 10 тонн…
Рост грузоподъемности потребовал усиления подвески и рамы автомобилей, но здесь не просто добавили в рессоры по листу. У  «ГАЗель Next 4,6» применены новые подрессорники в задней подвеске, сделанные по аналогии с европейскими среднетоннажниками, новый задний мост типа Spicer – ​c несъемным редуктором, более прочной балкой, обеспечивающей возросшую нагрузку на ось, дисковые тормоза по кругу с системами ABS и ESP. Если раньше абсолютной новинкой в трансмиссии «ГАЗели» был джойстик на панели приборов и управление коробкой передач тросами, то теперь в дополнение к ним заявляют о комплектации «тяжелой ГАЗели» новой шестиступенчатой коробкой передач, рассчитанной на крутящий момент двигателя до 490 Н.м, то есть на мощность более 150-170 л.с. Новая коробка разработана «Объединенным инженерным центром «Группы ГАЗ», который расположен в Нижнем Новгороде – ​именно там рождаются все перспективные разработки для «ГАЗовских» автомобилей и автобусов. На основе «ГАЗель Next 4,6» готовится к производству новый, удлиненный на 700 мм автобус на 20 пассажиров. На нем будет установлена автоматическая коробка передач с гидротрансформатором производства французской компании Punch Powerglide. Возможна установка и задней пневмоподвески – ​это будет «ГАЗель» совершенно нового уровня. Кроме автобусов на платформе «тяжелой ГАЗели» будут выпускаться бортовые автомобили с однорядной и двухрядной кабинами, шасси под специальные надстройки, грузовой фургон с кузовом объемом 15,5 куб. м и грузопассажирский фургон-комби.
Изменений хватает и на тяжелом «ГАЗоне». В первую очередь здесь применена задняя пневматическая подвеска: для среднетоннажного развозного грузовика она обеспечивает невиданную ранее плавность хода – ​что важно для сохранности груза, а также возможность регулировки погрузочной высоты – ​так проще пристроиться к эстакаде или дебаркадеру. Ранее эту двухбаллонную пневмоподвеску показали на новом павловском автобусе «Вектор Next», а также на седельном тягаче «ГАЗон Next». Но, видимо, как опцию будут выпускать и рессорный грузовик – ​не всем нужна пневмоподвеска. У«ГАЗон Next 10» увеличенная колея передних колес – ​измененный передний мост и низкопрофильные шины посадкой на 19,5 дюйма. Причем эти изменения обеспечивают меньший радиус разворота. Рама – ​с удлиненной на 635 мм колесной базой, что позволяет более равномерно распределить нагрузку между осями. В управлении коробкой тоже применен тросовый привод и джойстик, причем коробка передач – ​шестиступенчатая. Новая КП разработана инженерами «Группы ГАЗ» на основе достаточно хорошо зарекомендовавшей себя «газоновской» пятиступенчатой коробки. Используется дизель ЯМЗ‑534 с увеличенной до 170 л.с. настройкой мощности. Напомним, что у этого мотора есть и 210-сильный вариант. Тормоза с пневмоприводом, с дисковыми механизмами на обеих осях, с АБС и ASR. Как опция возможна установка трансмиссионного замедлителя – ​ретардера, что позволяет снизить износ тормозных колодок. На бортовых версиях «ГАЗон NEXT 10» или фургонах на его шасси будут устанавливать кузова максимальной ширины по габаритам: ​2550 мм, а не 2400. Тем самым на увеличенной бортовой платформе можно будет разместить до 12 европалет. Президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин отметил: «Первоначально мы сделали из грузовика «ГАЗон Next» отличное шасси для автобуса «Вектор», а теперь на его основе создали новый, большей грузоподъемности «ГАЗон Next 10». Следующий этап – ​доведение полной массы «ГАЗона» до 12 тонн, точнее до 11,99. Это будет грузовик, не подпадающий под систему «ПЛАТОН». Для 12-тонного «ГАЗона» разрабатывается новая рама с лонжеронами одинаковой высоты по всей длине, что позволит получить несколько вариантов колесной базы. На основе «ГАЗон Next 12» будет создан «Вектор Next» длиной 8,8 метра». Все эти машины должны поставить на конвейер в 2018-2020 годах, причем в сборочном цехе первые экземпляры «ГАЗель Next 4,6»и «ГАЗон Next 10» уже готовят к опытной эксплуатации.
Еще одно событие, положительно влияющее на имидж Горьковского автозавода и обеспечивающее больший комфорт для водителя: ​«ГАЗ» намерен возродить производство автоматических коробок передач. Напомним, что с 1959 по 1988 годы автозавод выпускал легковые автомобили представительского класса – ​«Чайки» ГАЗ‑13 и ГАЗ‑14, – ​где применялись «автоматы» с гидротрансформатором и трехдиапазонным планетарным редуктором. Передаточные числа были в двух вариантах: от 2,84 до 1,0 и от 2,64 до 1,0, при коэффициенте трансформации 2,35 – ​все это под автомобиль полной массой три тонны. Причем, как говорят специалисты, в конструкции АКП торчали «фордовские» уши, но все производство было налажено на ГАЗе: и гидротрансформатор, и фрикционы, и все зубчатые передачи были с надписью «Сделано в СССР». Конечно, от тех коробок сейчас мало толку – ​они давно устарели по конструкции и не «тянут» по моменту двигателя. Да и все «чайковское» производство при М.С. Горбачеве полностью разрушили… Поэтому АКП разрабатывают с чистого листа, ориентируясь на «ГАЗоны» и Павловские автобусы под моторы ЯМЗ‑534 моментом до 800 Н.м, или по-другому, ​на 170-210 л.с. Коробка заменит импортные «автоматы», она будет шестидиапазонной и обязательно с гидротрансформатором. Казалось бы, сделать «робот» на основе механической коробки проще, чем заново городить АКП с гидромеханической передачей… Но дело в том, что ГМП требуют не только пассажирские автоперевозчики, но и Министерство обороны! То есть времена, когда «автоматы» ставили только на танковозы и ракетные установки МЗКТ и КЗКТ, видимо, прошли. Куда уж будут ставить АКП военные – ​можно только догадываться.