Начнем с того, что по геометрии тормозные диски и колодки Gerat полностью идентичны оригинальным, которые производятся и поставляются специализированными компаниями на сборочный конвейер автопроизводителей. Это важно с точки зрения их монтажа на машину: он не должен вызывать никаких затруднений у механиков.

Особенности конструкции тормозных дисков

Модернизация в сторону улучшения характеристик ведется в направлении подбора оптимальных по своим качествам материалов. Так, при изготовлении тормозных дисков Gerat используется два сплава чугуна, отличающихся между собой содержанием углерода и легирующих компонентов (доля углерода от 3,15 % до 3,75 % в высокоуглеродистом сплаве), которые влияют на эксплуатационные характеристики изделия.

Для коммерческой техники преимущественно используется высокоуглеродистый (High Carbon) легированный чугун марки GG20HC. Он дороже чугуна марки G3000, который применяется большинством компаний, специализирующихся на изготовлении деталей тормозных систем среднего ценового диапазона, но за счет своих характеристик дает преимущество по износостойкости (читай ресурсу), а также прочности.

Твердость по Бринелю у тормозных дисков составляет 180-200 единиц – а именно эти качества первостепенны для компонентов тормозных систем коммерческого транспорта. Другой важной особенностью сплава GG20HC является то, что изготовленные из него диски не трескаются и не теряют геометрическую форму при резком перепаде температур. Такое нередко происходит, например, когда машина после нескольких интенсивных торможений въезжает в глубокую лужу. Тем самым обеспечивается безотказная работа тормозной системы в условиях экстремальных нагрузок, а также безопасность перевозок.

Важно: тормозные диски Gerat, в отличие от оригинальных, могут иметь специальную перфорацию, которая способствует эффективному отводу газов из пятна контакта диска с колодкой. Этим достигается повышение эффективности торможения в условиях пиковых тепловых и механических нагрузок.

Для тормозных дисков коммерческой техники преимущественно используется высокоуглеродистый (High Carbon) легированный чугун марки GG20HC

Особенности конструкции тормозных колодок

Большое внимание инженеры уделили оптимизации рецептур фрикционных смесей, которые используются для производства колодок дискового тормоза Gerat. Большинство продуктов создается на двух базовых смесях: со средним содержанием металла (Semi Metallic) или малым содержанием металла (Lowmetalic). Реже на рынке встречается керамика (Ceramic) – такие составы, как правило, дороже и не содержат металлических примесей.

Все производимые под брендом Gerat тормозные колодки прошли полный цикл лабораторных (стендовых) и дорожных (натурных) тестов в самых экстремальных условиях. На основании имеющихся результатов продукция получила сертификат соответствия стандарту ECE R90-02, который подтверждает, что отклонение фрикционных характеристик от параметров ОЕМ составляет не более 8 %. Следовательно, тормозные колодки могут быть установлены взамен оригинальных.

При создании фрикционных смесей для колодок легкого коммерческого транспорта инженеры учитывали, что LCV передвигаются с большими, чем тяжелые грузовики, скоростями. Значит, их тормоза должны работать максимально эффективно с учетом конструкции привода. Он – гидравлический. В отличие от пневмопривода, который используется на среднетоннажных и тяжелых грузовиках, усилие прижима колодок к дискам меньше. Следовательно, на первый план выходят фрикционные свойства материалов, от которых зависит эффективность торможения.

Важно и то, что технологический процесс изготовления тормозных колодок Gerat включает их выдержку (scorching) при температуре 500 0С в течение строго заданного времени. В результате минимизируется газовыделение из фрикционного материала при нагреве колодок до предельных температур и обеспечивается стабильная работа тормозов в условиях экстремальных температур.

Для быстрой приработки фрикционов колодок к дискам, особенно если они имеют износ, на рабочую поверхность колодок наносится специальный фирменный состав Bite-X серого (полуметалические колодки) или красного (керамические колодки) цвета.

Для обеспечения высокой прочности крепления фрикционной накладки к металлическому основанию колодки используются специальные термостойкие клеевые составы, а поверхности основы придается особый рельеф. Он увеличивает площадь сцепления и тем самым значительно повышает прочность соединения фрикциона с основой. Как показала практика, на работающих с перегрузом автомобилях, чья тормозная система функционирует в условиях предельных механических нагрузок, отрыва фрикционов от основы зафиксировано не было.

И, наконец, последнее. Тормозные колодки Gerat по комплектации полностью аналогичны оригинальным. Так, если у ОЕМ-компонентов конструкцией предусмотрены противоскрипные пластины/накладки или место под электрический датчик износа – они будут присутствовать и у колодок Gerat.

Андрей Плишкин, индивидуальный предприниматель

Тормозные колодки и диски бренда Gerat мы устанавливаем на минивэны Peugeot Traveller, Citroen SpaceTourer, Opel Zafira Life, Toyota ProAce Verso вместо оригинальных автокомпонентов, стоимость которых сегодня существенно выросла, а среди предложения есть много подделок. Перечисленные автомобили используются для перевозок грузов и пассажиров. Машины стоят на балансе таксопарков, используются как корпоративный транспорт, незаменимы они для закрытия потребностей малого бизнеса и т. д. Так как мы говорим о коммерческом транспорте, то важно грамотно выбирать запасные части. Они должны обладать высоким ресурсом и надежностью.

На данный момент у нас есть машины, на которых тормозные диски и колодки Gerat прошли более 150 000 километров. На основании статистических данных мы можем сделать вывод о том, что детали тормозных систем Gerat по эксплуатационным характеристикам идентичны ОЕМ-компонентам. Отмечу, что при покупке запчастей выбор пал на перфорированные диски, которые изготовлены из чугуна марки GG20HC, и керамические колодки с коэффициентом трения GG. Именно они должны были дать ожидаемый эффект. И мы не прогадали.

Торможение автомобилей столь же эффективно, как и на оригинальных (бренд ATE) дисках и колодках. Но при этом мы отмечаем небольшой износ фрикционов, что позволяет значительно реже менять колодки. А это прямое снижение эксплуатационных расходов. В дальнейшем мы продолжим закупать компоненты тормозных систем Gerat для установки их на машины своего парка, а также транспортные средства клиентов СТО.

Окончание.

Читайте также:

Запчасти GERAT — лучше чем оригинал!

Грузовики западных марок. Где обслуживать? Мнения экспертов

Компрессоры ТОЛВО. 126 000 км. Мнения экспертов