Воздушные фильтры РОСТАР: секреты и особенности производства

С 2017 года Лениногорский механический завод, входящий в группу компаний «РОСТАР», производит высококачественные воздушные фильтры и фильтрующие элементы, обеспечивая чистоту воздуха и стабильную работу двигателя грузовых автомобилей. Основным потребителем продукции является ПАО «КАМАЗ». С 2025 года завод значительно расширил ассортимент фильтрующих элементов, чтобы удовлетворить потребности рынка автомобилей иностранного производства.

Анатолий Михайлов, главный конструктор

Анатолий Владимирович, расскажите историю возникновения воздушных фильтров. Какие цели и задачи стояли перед инженерами на начальном этапе?

– Воздушные фильтры для двигателей внутреннего сгорания начали использоваться с 1915 года. До этого карбюратор некоторых конструкций выполнял функцию фильтрации воздуха. В 1922 году на машинах впервые применили «сухой» воздушный фильтр с одноразовой бумажной вставкой, а массовое ис- пользование сменных бумажных фильтров в качестве штатного оборудования началось в послевоенные годы.

Из элементарных курсов физики и химии всем известно, что для поддержания процесса горения необходимо достаточное количество кислорода, который содержится в воздухе. Так же и в камеру двигателя внутреннего сгорания (ДВС) транспортных средств через впускную систему автомобиля воздух подается из окружающей среды.

Воздух из окружающей среды содержит множество частиц, таких как пыль, грязь, насекомые, и даже мелкие камни. Без фильтрации все эти загрязнения могут попасть в камеру сгорания, что приведет к повышенному износу деталей двигателя и снижению его КПД. При попадании 30-40 г пыли поршневая группа выходит из строя. Для решения задачи по подаче чистого воздуха в камеру ДВС необходимо было создать в автомобиле узел очистки воздуха, который постоянно усовершенствовался, и на сегодняшний день мы имеем воздушный фильтр со сменными фильтрующими элементами (картриджами), который стал ключевым элементом во впускной системе.

Какими техническими характеристиками должен обладать воздушный фильтр? Из каких основных компонентов он состоит?

– Воздушные фильтры состоят из корпуса, предохранительного фильтрующего элемента и основного фильтрующего элемента. Касательно технических характеристик, в целом фильтр должен удовлетворять техническим требованиям, которые определены государственными стандартами ГОСТ 53837, ГОСТ 8002:

∎ определенное небольшое значение сопротивления потоку воздуха (не более 4 кПа) в зависимости от потребляемого расхода;

∎ средний коэффициент пропуска пыли, который для современных автомобилей уменьшен до 0,2 %;

∎ продолжительность работы в часах до достижения предельного сопротивления (ориентировочно до 7 кПа).

То есть простыми словами, фильтровальный материал фильтра должен задерживать не менее 98,8 % пыли и в то же время не должен создавать большое сопротивлене потоку воздуха, кроме того, он должен иметь достаточную гидрофобность и прочность.

В чем заключаются преимущества воздушных фильтров РОСТАР по сравнению с аналогами?

– При разработке и производстве воздушных фильтров РОСТАР проведена колоссальная работа, отличающаяся профессиональным подходом к созданию продукта, удовлетворяющего современным техническим требованиям ГОСТ, что подтверждается испытаниями в собственной лаборатории компании, а также испытаниями КАМАЗ и в государственном научном центре РФ ФГУП «НАМИ».

Мы используем высококачественные фильтровальные материалы от ведущих мировых производителей. Сложную задачу по выбору фильтровальных материалов мы решили путем проведения множества расчетов и испытаний. В итоге мы имеем утвержденные и согласованные с представителем заказчика технические условия по производству воздушных фильтров, на основании чего вся продукция сертифицирована по требованиям ТР ТС 018/2011 и соответствует ГОСТ 8002. Фильтры РОСТАР обладают высокой эффективностью фильтрации. Коэффициент пропуска пыли не превышает 0,05 %.

Стендовые и эксплуатационные испытания позволили нам добиться максимальной морозоустойчивости, виброустойчивости и герметичности составных частей фильтра. Стоит также отметить, что мы предлагаем широкий ассортимент фильтров для импортных и отечественных грузовых автомобилей.

Какое оборудование используете для производства воздушных фильтров РОСТАР?

При производстве используется современное автоматизированное оборудование. На первой позиции идет процесс получения гофрированной бумаги на линии гофрирования, где также производится склеивание определенным количеством гофров.

Следующая операция – это подсборка гофрированной бумаги с каркасом и заливка ППУ верхних и нижних крышек. После заливки крышек фильтрующий элемент проходит по конвейеру, где происходит затвердевание ППУ. Далее на фильтрующий элемент наносится клеевая нить, которая закрепляет гофры. Затем проводится приемка ОТК по ключевым размерам и упаковка в фирменную коробку.

Как понять, когда нужно менять воздушный фильтр? Каков срок эксплуатации воздушных фильтров РОСТАР?

– Основные признаки того, что фильтр нуждается в замене:

∎ падение мощности двигателя: двигатель начинает работать с перегрузкой из-за недостатка воздуха;

∎ увеличение расхода топлива: засоренный фильтр снижает эффективность работы двигателя, что приводит к перерасходу топлива;

∎ неровная работа двигателя на холостом ходу: двигатель может начать работать с перебоями из-за нехватки воздуха;

∎ запах выхлопных газов в салоне: загрязненный фильтр не справляется с задачей очистки воздуха.

Интервал замены воздушных фильтров РОСТАР составляет не менее 150 тыс. км для магистральных автомобилей. Для дорожных условий категорий Д6 (естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия) интервал замены фильтров составит не менее 100 тыс. км.

Расскажите о системе тестирования и контроля качества воздушных фильтров РОСТАР.

– С целью исключения выхода на рынок некачественной продукции каждая партия фильтрующих элементов РОСТАР проверяется на соответствие ключевым присоединительным размерам, а также на специальном стенде проверяется герметичность фильтрующего элемента подачей во внутреннюю полость сжатого воздуха и погружением в воду. Кроме того, проверяется показатель соответствия сопротивления потоку воздуха. В собственной лаборатории перед началом испытаний проверяем собираемость фильтрующих элементов с корпусом с обеспечением герметичного соединения, т. е. Плотную посадку элемента на патрубок внутри корпуса.

На первом этапе испытаний на специальном автоматизированном стенде определяем сопротивление потоку воздуха, создаваемого фильтрующим элементом в зависимости от заданного расхода воздуха, что зависит от мощности двигателя.

Вторым этапом, согласно регламенту, проверяем герметичность и гидрофобность фильтрующего элемента методом погружения фильтрующего элемента в воду, при этом во внутреннюю полость фильтра подается давление 160 мм вод. ст.

Условием годности является:

∎ сохранение геометрии (замедленная пропитываемость бумаги) фильтрующего элемента в целом после нахождения фильтра в воде в течение 3-5 мин.;

∎ выход воздуха из мерной воронки, приложенной к участку появления пузырьков воздуха, в течение более 20 сек.

Третий показатель – определение коэффициента пропуска пыли. Это является трудоемким процессом и занимает очень много времени (может занять несколько рабочих дней) с подготовкой специальной испытательной пыли, определяется при выборе фильтровальной бумаги. Подтверждается множеством актов испытаний, проведенных в НТЦ «КАМАЗ» и государственном научном центре РФ ФГУП «НАМИ».

Какие советы вы можете дать автовладельцам, чтобы воздушные фильтры служили дольше?

– В каждую упаковку фильтрующих элементов мы вкладываем этикетку с указанием технических характеристик, т. е. на какой номинальный расход воздуха рассчитан фильтр, какой коэффициент пропуска пыли и какая у него удельная нагрузка. Эти параметры нужны потребителю для оценки соответствия фильтра автомобилю и как часто ему придется менять фильтр. Иными словами, потребитель, зная мощность двигателя и требуемый расход воздуха своего автомобиля, может сделать выбор, учитывая при этом допустимую удельную нагрузку на фильтр. Как правило, удельная нагрузка для грузовых автомобилей 100-200 м3/(час×м2). Чем меньше удельная нагрузка, тем больше водитель проездит без замены фильтра.

Какие планы у компании по развитию и улучшению продукции в будущем?

– Переход с конструкции фильтров со стрежневым резьбовым (трудоемким) креплением фильтрующих элементов на конструкцию фильтров с быстросъемным радиальным уплотнением фильтрующих элементов; увеличение номенклатуры фильтрующих элементов для рынка импортных автомобилей; улучшение внешнего вида, для чего необходимо усовершенствовать заливочную для ППУ оснастку.

Читайте также:

Два способа удвоить пробег шин? Способ второй!

ТРАЙАНГЛ – путь экологичного производства

Амортизаторы РОСТАР — преимущество в качестве!