Самосвалы FAW CA3310

А что у коллег?

Самосвалы FAW эксплуатируются во многих регионах России, включая труднопроходимые малонаселенные местности с экстремальным климатом, где о «курортных» условиях Белгородской области не приходится и мечтать. В кузова машин нередко падают объемистые камни скальной породы, проминая днище, моторы зимой работают круглосуточно, чтобы не замерзло масло в картере, а запчасти к ним нередко покупают «на пробу». То есть у случайных торговцев, надеясь, что повезет. Но везет не всегда, и один и тот же ремонт приходится повторять «на бис».
В рассказы о пробеге 300 тыс. км до замены сцепления некоторые перевозчики могут и не поверить – ​у них нерадивые водители сжигают ведомый диск гораздо раньше. Кроме того, прикончить сцепление можно просто выбираясь по крутому склону из карьера с тридцатью тоннами песка в кузове. Остановился, тронулся, снова остановился, зарылся, тронулся – ​запахло горелым…
В глубинке возможны проблемы с топливной аппаратурой: ​система Common Rail чувствительна к качеству солярки. На машинах выпуска до 2013 года, работавших в условиях сорокаградусных сибирских морозов, были случаи преждевременного капремонта двигателя. Исключить загустевание масла и сухое трение в сопряжениях ряда деталей можно применяя специальные маловязкие сорта. Так же как и в компании «Автовикинги», многие владельцы самосвалов FAW периодически перебирают рессоры подвески передних неведущих осей. Как вариант – ​усиление этих рессор дополнительными листами.
В целом же владельцы китайских самосвалов понимают, что берут такую машину не «на века» и что, заработав на ней энную сумму денег, надо вовремя от нее избавиться.