Новый БАЗ — в серии! Грузовик для Севера
Тяжелый полноприводный грузовой автомобиль может без проблем и ограничений эксплуатироваться на дорогах общего пользования. Но основное место его жительства там, где дороги труднопроходимы, они сезонные или от них присутствует одно название.
Что новенького?
С момента нашего первого знакомства с машиной прошел неполный год, а в конструкцию автомобиля было внесено около семи десятков изменений – часть из них носит точечный характер, но есть и достаточно серьезные доработки. Основные корректировки были сделаны по результатам эксплуатационных испытаний предсерийных образцов.
В интерьере кабины теперь применяются новые, более качественные и долговечные отделочные материалы, доработана система отопления и вентиляции – изменилось распределение воздушных потоков, проведены и другие улучшения.
Доработана конструкция рычагов подвески, усилены подрамники. С целью улучшения устойчивости и управляемости груженого автомобиля изменили пружины в подвеске – у них теперь нелинейная характеристика. Другими стали и рекомендованные углы установки колес. Тормозная система полностью перешла на отечественные компоненты, доработан алгоритм работы антиблокировочной системы тормозов.
Все доработки автомобиля направлены на повышение его надежности, проходимости и комфорта. Сейчас ведется работа по снижению уровня шума и дальнейшему улучшению эксплуатационных характеристик. Модернизация БАЗа будет продолжаться на основании анализа информации, получаемой от клиентов и дилеров. Относительно скромный объем производства и применяемые технологии позволяют оперативно вносить изменения в конструкцию и оснащение автомобиля.
Продолжается и работа над расширением модельного ряда. Идет работа над шасси колесной формулой 8х8, которое планируется оснащать более мощным двигателем. В паре с ним будет работать новая коробка передач.
БАЗ — машина северная
Экстремальный «проходимец» нужен там, где с дорогами дело обстоит совсем плохо. А это обычно места отдаленные, «дикие», часто холодные. И без набора «теплых» опций там проблем не оберешься. Поэтому любой серийный БАЗ серьезно подготовлен к работе в условиях сурового северного климата:
∎ Установлен дизельный предпусковой подогреватель двигателя Теплостар 14ТС 10-24 мощностью 15,5 кВт, который позволяет уверенно запустить дизель даже после многочасовой стоянки на морозе и подать тепло в кабину еще до начала движения. Кроме того, подогреватель продлевает жизнь силового агрегата и снижает затраты на преждевременный ремонт, исключая холодный пуск двигателя и снижая связанный с ним повышенный износ.
∎ «Второй контур» тепла – это автономный отопитель кабины Planar 2D 24-S мощностью 2 кВт. «Сухая автономка» работает независимо от двигателя и позволяет оперативно прогреть кабину, когда это необходимо. Также эта опция очень важна с точки зрения безопасности: в случае вынужденной остановки на маршруте отопитель сможет поддерживать комфортную температуру в кабине.
∎ Штатный подогрев топливных линий и топливного фильтра с влагоотделителем предотвращает застывание дизельного топлива в магистралях. Дизель получает питание бесперебойно, исключается потеря мощности или остановка двигателя на линии из-за застывания в топливе парафинов.
∎ Система поддержания температуры раствора мочевины в системе нейтрализации отработавших газов (SCR) не дает воде в растворе AdBlue замерзнуть. Если система замерзнет, двигатель перейдет в аварийный режим работы, потеряет мощность либо вовсе остановится. Благодаря подогреву система SCR работает штатно при низких температурах, что гарантирует соответствие заявленному экологическому классу Евро 5 и отсутствие риска аварийного простоя на трассе.
∎ Аккумуляторные батареи повышенной емкости сохраняют достаточно энергии для уверенного проворачивания стартера даже в морозы, после того как предпусковой подогреватель отработал свой цикл. На БАЗе применяются батареи с солидным запасом по пусковому току и емкости!
∎ Каркасно-панельная кабина выполнена не из металла (за исключением каркаса), а из высокопрочных композитных панелей, которые формируют замкнутый термоконтур. Проявляется так называемый эффект термоса: стеклопластик сам по себе является отличным теплоизолятором, он не промерзает насквозь, как металл, и не создает «мостиков холода». Тепло от печки и автономного отопителя остается внутри, не уходя впустую на прогрев улицы. Кроме того, пластиковые панели прочны и долговечны, они не подвержены коррозии.
∎ Электроподогрев зеркал заднего вида гарантирует отличный обзор в любую погоду и экономит время водителя: нет необходимости выходить из теплой кабины и убирать наледь.
∎ Обогрев рулевого колеса, который планируется к внедрению, станет еще одним приятным моментом в подготовке машины к эксплуатации в холодном климате.
Начало: Новый грузовик БАЗ — в серии! Знакомимся с конструкцией
Читайте также:
Новый тягач Dongfeng. Сколько китайских тягачей нам нужно? Мнения экспертов
Минимизируем влияние топлива устаревших экологических стандартов на современные моторы легковых автомобилей и коммерческой техники.
Можно ли ее снизить аварийность только усилиями автопредприятия? Или при плохих дорогах это невозможно?
Мусоровоз Минского автомобильного завода MAZ GTe бесшумен, вместо дизельного мотора – электродвигатель и тяговая батарея аккумуляторов.
Галерея (2)
