В первой части мы рассказали о старой надежной V-образной «восьмерке». Однако, что время V-образных моторов прошло, на КАМАЗе поняли давно. У «семьсот сорокового» оказался большой потенциал модернизации, но для современных тяжелых грузовых автомобилей, да и для другой техники, нужен был новый мотор с значительно улучшенными потребительскими показателями. Новую рядную «шестерку» не стали строить с нуля: это долго и дорого. В качестве партнера была выбрана швейцарская компания Liebherr, а прототипом будущего двигателя КАМАЗ 910 стала модель D946. Договор о сотрудничестве был подписан в 2014 году.

Заметим, что специализация компании Liebherr – строительная и грузоподъемная техника, и двигатели, которые она выпускает, относятся к классу промышленных, а не транспортных. Поэтому речь не шла о прямом копировании – новый мотор разрабатывался совместными усилиями на базе хорошо себя зарекомендовавшего, надежного зарубежного аналога. При этом основной объем работ выполняли камазовские специалисты.

Двигатель был переработан практически полностью. На базе промышленного двигателя создали транспортный. Новый камазовский дизель получил другой блок цилиндров, поршневую группу, топливную аппаратуру, систему наддува. Был кардинально переработан рабочий процесс, улучшены показатели топливной экономичности, увеличен межсервисный интервал. Более мелкие конструктивные и технологические изменения можно перечислять очень долго. Так что бродившие по сети слухи о том, что КАМАЗ к упил т ракторный дизель, никакой почвы под собой не имели – на то они и слухи. Собака лает, караван идет – в 2017 году началась отладка производства, выпуск комплектующих, сборка первых образцов, а спустя год КАМАЗ 910 пошел в серию. Базовым был 12-литровый вариант размерностью цилиндра 130х150 мм. Позднее появилась версия увеличенного до 13 литров рабочего объема. По завершении комплекса испытаний 13-литровый мотор внедрен в серийное производство, выпуск же 12-литровой версии сегодня осуществляется только для запасных частей.

Сегодняшний день и ближайшее будущее КАМАЗА – рядный шестицилиндровый 13-литровый дизель 910-го семейства

За годы выпуска новый двигатель постоянно совершенствовался, обрастал модификациями, расширялась сфера его применения, была создана и запущена в производство его газовая версия КАМАЗ 950. Сегодня моторы семейства КАМАЗ 910 производятся в диапазоне мощностей 400…600 л. с. с возможностью форсировки до 750-900 л. с. Из их конструктивных особенностей выделим стальной кованый коленчатый вал с ТВЧ-упрочненными шейками, раздельные чугунные головки цилиндров, мокрые гильзы, стальные поршни с галерейным масляным охлаждением, комплект поршневых колец ультратонкой конструкции со сверхпрочным хромалмазным покрытием первого кольца. Нижняя часть блока цилиндров «связана» единой рамой, при этом крышки коренных подшипников раздельные – это повышает жесткость блока, снижает вибрации и шум при работе. Основное применение «девятьсот десятого» – грузовые автомобили КАМАЗ нового поколения К5: тяжелые шасси, самосвалы, магистральные тягачи. Есть модификации для тракторов и комбайнов, маневровых тепловозов, карьерных самосвалов. Применяется двигатель в автономных энергоагрегатах, также разработана и сертифицирована судовая версия.

Технические характеристики двигателей семейства 910.50

Тип двигателя	Дизельный, 6-цилиндровый, рядный, с турбонаддувом и интеркулером, система впрыска Common Rail, микропроцессорная система управления
Рабочий объем, л	12,98
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	132х158
Мощность, л.с. при об/мин	420-560/1900
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин	2300-2600/900-1200
Степень сжатия	19
Давление начала впрыска топлива, бар	1800
Масса, кг	1200