Рынок автобусов: малый класс падает, а спрос на гиганты взлетел

По итогам января–июля 2026 года совокупные продажи новых и подержанных автобусов в России продемонстрировали падение на 15,2% в годовом выражении, сократившись до 13,1 тыс. единиц. Общая отрицательная динамика была вызвана обвалом вторичного рынка, в то время как спрос на новую пассажирскую технику сохранил умеренную траекторию роста.

В разрезе возрастных категорий за семь месяцев на рынке зафиксированы противоположные тренды:

• Вторичный рынок (б/у): продажи подержанных автобусов рухнули сразу на 23,4%, опустившись до отметки в 8,0 тыс. экземпляров.
• Рынок новой техники: сегмент новых машин смог удержаться в «зеленой зоне», прибавив 1,9% к прошлогодним показателям, что эквивалентно 5,1 тыс. реализованных единиц.

Внутри сегмента новой техники спрос распределился крайне неравномерно. Почти все стандартные габаритные классы ушли в глубокий минус, потеряв как в штуках, так и в рыночной доле:

• Малые автобусы (длиной 6–8 м): продажи рухнули на 32,8%, а их доля на рынке сжалась сильнее всего — на 9,1 процентных пункта (п.п.).

• Большие городские автобусы (длиной 10–12 м): сбыт сократился на 18,9%, что привело к потере 4,0 п.п. доли рынка.

• Средний класс (длиной 8–10 м): показал умеренное снижение на 3,1%, потеряв 1,5 п.п. доли.

Спасителем рынка, который в одиночку не дал всему сегменту новых автобусов уйти в минус, стал сверхбольшой класс (длиной более 12 метров). Продажи таких сочлененных машин и флагманских лайнеров взлетели сразу на +65,4%. Это обусловлено активным обновлением автопарков в мегаполисах и запуском масштабных программ модернизации городских транспортных систем.

В сегменте автобусов с пробегом ключевым негативным триггером также стали машины малого класса. Спрос на подержанные автобусы длиной 6–8 метров упал опережающими темпами — на 31,1% относительно показателей прошлого года. Столь резкое падение привело к сокращению их присутствия в структуре вторичных продаж на 4,3 п.п.