Новый сверхлегкий автогидроподъемник «Чайка-Сервис» с 36-метровой стрелой

Новейшая автовышка «Чайка TR336» гораздо легче западных установок с такой же длиной стрелы. Напомним, нижегородский завод «Чайка-Сервис» с 2008 года выпускал автогидроподъемники с итальянскими надстройками фирмы Socage, ставя их на автомобильные шасси отечественных и зарубежных марок. С ростом курсов валют импортировать машинокомплекты из Европы стало невыгодно, и в 2018 году завод освоил собственное производство автогидроподъемников на основе моделей Socage, причем модернизируя последние для лучшего соответствия российским условиям эксплуатации. И вот наступил третий период развития, когда уже и сами конструкторские разработки именитой итальянской фирмы перестали удовлетворять требованиям наших эксплуатационников. В частности, назрела необходимость облегчения ряда средневысотных подъемников, чтобы их можно было ставить на среднетоннажные шасси.

Первым кандидатом на серьезную конструкторскую переработку стала автовышка Socage TJ35 с высотой подъема корзины 35 метров. Эту итальянскую надстройку у нас всегда монтировали только на тяжелые грузовики, поскольку весит она почти десять тонн. Понятно – стрела длинная, нижние ее секции и турель поворотной колонны испытывают огромные нагрузки на изгиб, а значит, должны иметь профиль соответствующего сечения с должной толщиной стенки. Много металла – много веса, и ничего тут не поделаешь… Но это в Италии так думают.

На заводе в Нижнем Новгороде решили подойти к процессу конструирования более творчески. Ведь если уменьшить вес надстройки до семи тонн, то ее можно будет смонтировать на средний грузовик полной массой 12 тонн – гораздо более дешевую и экономичную машину, нежели например 20-тонный IVECO T-Way, на который ставят 35-метровые автовышки Socage в самой Италии.

Напомним, снизить вес какого-либо узла или механизма без потери прочности – весьма тривиальная инженерная задача, которую успешно решают и в авиационной промышленности, и в мире автомобильного тюнинга, авто- и мотоспорте и многих других сферах конструирования различной техники. С одной существенной оговоркой – это всегда дорого или… очень дорого. Например, каприз купить шоссейный велосипед весом непременно 7 кг вместо 8-килограммового может вам стоить переплаты более полумиллиона рублей. Хотя никаких особых заслуг у «велооблегчителей» нет, ведь чтобы убрать килограмм, используя «космические» технологии и сверхдорогие материалы, большого ума не надо. Настоящий высший пилотаж в конструировании – обойтись без карбона и титана, лишь грамотно рассчитав металлоконструкции на прочность. Что и продемонстрировали инженеры завода «Чайка-Сервис», представив 36-метровый подъемник модели TR336, оказавшийся примерно на три тонны (!) легче итальянского аналога. Никаких магниевых сплавов и армированных композитов там нет – обычная (пусть и высокопрочная) конструкционная сталь китайского или российского производства, из которой на заводе делают стрелы всех прочих подъемников и манипуляторов. Соответственно, итоговая цена полнокомплектной машины оказалась даже ниже, чем у прочих автовышек с такой же высотой подъема корзины. Именно благодаря применению среднетоннажного шасси. В данном случае – «КАМАЗ Компас 12», выбранного для выставочного образца. Разумеется, другие шасси иных марок полной массой 12 тонн тоже подойдут. Средний грузовик вместо тяжелого – в чем тут выгода? Во-первых, такое шасси дешевле минимум на миллион рублей, а то и на два. Во-вторых, вы получаете экономичный 4-цилиндровый мотор вдвое меньшего рабочего объема, нежели «шестерка» или «восьмерка» на крупнотоннажнике.

Дополнительную экономию топлива дают 19,5-дюймовые колеса вместо 22,5-дюймовых – машина легче катится. Кстати, шины меньшего диаметра и стоят намного дешевле – при замене комплекта разница может составить десятки тысяч рублей. Да и в целом эксплуатационные расходы для средних грузовиков существенно ниже, чем для тяжелых. Не говоря уже про свободный проезд по федеральным трассам, где за каждый километр пути автомобиля полной массой свыше 12 тонн надо платить.

Технические характеристики шасси «КАМАЗ Компас 12»

Начало. Продолжение следует.

Читайте также:

Автовышка «Чайка-TR318 Light» – сделано в России 

Урал – универсал. Длинное шасси и бескапотная кабина

КМУ Чайка NR808 — зато кузов длинный!