Галерея (8)
Тяжелые грузовики Scania. Самосвалы и не только
Удивительное рядом
Совершенно неожиданно среди тестовых грузовиков оказался самосвал для перевозки угля Scania ODIN S CNG 6х4 технически допустимой массой 42 тонны при снаряженной массе 17,5 тонны, работающий на сжатом метане. Удивило сочетание: эксплуатация самосвала в угольном карьере и наличие поблизости метановой заправки, которых в России, мягко говоря, немного. Более логичной была бы работа такого грузовика в нефтегазовой отрасли или на сибирских стройках. То есть там, где действительно есть метан, как топливо.
С другой стороны, некоторые угольные карьеры расположены в таких глубоких котловинах, где просто нет альтернативы газу, как экологически чистому топливу. Однако рассматривать этот самосвал можно и как отлаженное шасси современного строительного грузовика, рассчитанного на эксплуатацию в условиях бездорожья, низких температур, повышенных нагрузок, и как кузов-углевоз объемом 25 м³, который изготовлен из износостойкой стали Quard 450 HB российским заводом «Бецема». На это шасси можно поставить любой самосвальный кузов или другую необходимую надстройку, а «бецемовский» кузов – установить на шасси любого другого производителя. Опытные перевозчики все это отлично понимают.
Демонстрация возможностей
Вторым самосвалом повышенной грузоподъемности был Scania HAGEN XL 8х4 для перевозки скальных пород или руды с 25-кубовым кузовом из высокопрочной шведской стали Hardox 450. Разница в перевозимом грузе (легкий или плотный уголь, тяжелый гранит) сказывается в первую очередь на толщине бортов и днища самосвального кузова, на общей его конструкции. Третий самосвал, Scania P440 B8x4HZ с кузовом Wielton объемом 20 м³, ориентирован именно на строительные работы на дорогах общего пользования.
Еще два высокопроизводительных самосвала должны были продемонстрировать возможности полноприводных грузовиков в условиях бездорожья: Scania P440 B6x6HZ с 16-кубовым кузовом KH-Kipper и Scania P440 B8x8HZ с усиленной надстройкой БЦМ-273 «Формат» завода «Бецема». Понятно, что для тест-драйва вездеходов 6х6 и 8х8 в Мансуровском карьероуправлении не стали выискивать колею на грунтовке, такую, чтобы глубиной по ступицы. Эти самосвалы «нарезали круги» вокруг карьера вместе с другими.
Из самосвальной тематики выбивался полноприводный лесовоз G500B6x6HZ с крано-манипуляторной установкой Epsilon M100L97 производства компании ВКР. Как известно, рубят лес и перерабатывают древесину по всему миру, но в разных странах отдают предпочтение разным лесовозам. В России особым авторитетом пользуются именно шведские машины. Во времена, когда презентации новых грузовиков Scania проводились в Швеции, в Седертелье, лесовозы всегда становились гвоздем программы. Особенно скандинавские сцепки полной массой автопоезда под 100 тонн и длиной 25,25 метра! В окрестностях Истры такой лесовоз не встретить… А насколько важен полный привод для такого сортиментовоза, легко убедиться, хотя бы раз оказавшись на российской лесосеке. Хоть зимой, хоть летом. Порой груженую бревнами-хлыстами машину тянут по разбитой дороге несколько сот метров трелевочным трактором.
Имена собственные и синтезированные
Нельзя не заметить, что у двух представленных самосвалов кроме заводских индексов в обозначении оказались и имена собственные: ODIN S и HAGEN XL. В какой-то степени здесь Scania пошла вслед за своим конкурентом-земляком Volvo, который еще в начале 2000-х начал придумывать своим грузовикам для российского рынка яркие имена вместо скучных и громоздких индексов.
Еще раньше синтезированные названия появились у грузовиков Mercedes-Benz: Actros, Atego и т. д. В то же время, можно вспомнить у Scania проект Griffin и более поздний, с седельным тягачом Scania G440 Red Merlot…
Другие материалы о грузовиках Scania:
Тягач R410 – победитель Green Truck 2021
Развозные фургоны Scania в автопарке «Ленты»
Первые электрогрузовики Scania
Рынок тяжелых грузовиков: смена лидера среди «иностранцев». Надолго ли Dongfeng удержится наверху? Мнения экспертов.
Новая статья серии публикаций. Всегда ли трехосный грузовик-вездеход превзойдет двухосный на бездорожье? Анализируем преимущества схемы 6х6
Минтранс России планирует до конца 2026 года создать систему, которая защитит муниципальные дороги от разрушения перегруженным транспортом. Помогут ли данные меры сохранить дороги?
Галерея (8)
