Самый легкий погрузчик! Новый ДЭМ 510 — как он устроен

Хочешь сделать хорошо – сделай сам. Именно такого принципа придерживается белорусское предприятие «Дорэлектромаш». И это работает! По словам представителей завода, они шли к этой модели долго, накапливая опыт на проектировании и производстве более простых моделей сначала на базе трактора МТЗ, а затем и на «младшем» ДЭМ 310. Особенно много полезной информации дало производство и опыт эксплуатации 310-й модели. За более чем 15 лет производства 310-й зарекомендовал себя надежной, выносливой, очень прочной машиной, которая выдерживает эксплуатацию даже неопытными операторами. Например, более 30 машин трудятся в инженерных войсках, где на них проводится обучение новобранцев. Так вот, многие конструктивные решения перекочевали на ДЭМ 510 именно с проверенного 310-го.

Что же представляет собой ДЭМ 510?

Это экскаватор-погрузчик на равновеликих колесах с крабовым ходом. Объем ковша экскаватора 0,3 м3, погрузчика – 1,05 м3, грузоподъемность – 3000 кг. Экскаваторное оборудование поставляется с телескопической рукоятью, глубина копания 5410 мм. Для облегчения работы в стесненных пространствах и увеличения рабочей зоны каретка ДЭМ 510 может перемещаться на 1190 мм.

Сразу возникает вопрос: с кого из именитых конкурентов белорусы, скажем так, «брали пример»? Оказывается, нет прямого аналога, ДЭМ 510 вовсе не «цельнотянутая» конструкция. В ней использованы наиболее удачные решения всех лидеров индустрии плюс собственный опыт. Рама больше всего похожа на JCB, экскаваторное оборудованние напоминает Volvo, еще какие-то решения аналогичны Case. В этом нет ничего плохого, нельзя при проектировании нового изделия игнорировать опыт, накопленный в мире, иначе вы рискуете изобрести колесо.

В «Дорэлектромаш» не слепо копируют чьи-то решения, а именно опираются на мировой опыт проектирования, при этом переосмысливают его, адаптируют под наш менталитет и добавляют свои знания. Уровень локализации деталей, узлов и агрегатов экскаватора-погрузчика составляет 78 %. ДЭМ 510 почти полностью белорусский, мало того, почти полностью «дорэлектромашевский». Из покупного в нем только двигатель 245S2 Минского моторного завода, гидрораспределитель на выбор китайский или итальянский, мосты и коробка передач итальянской фирмы CARRARA. Итальянские мосты и трансмиссии – эталон среди экскаваторов-погрузчиков, их используют практически все топовые производители подобной техники.

Самый легкий

ДЭМ 510 – самый легкий среди одноклассников, его снаряженная масса составляет 8500 кг, тогда как JCB4CX весит от 8660 до 8880 кг, а китайские экскаваторы-погрузчики такого же размера переваливают отметку 11 000 кг. При этом у ДЭМ 510 большие колеса размерностью 16,9×28, тогда как у многих одноклассников передние колеса чуть меньше, хотя позиционируются они как равновеликие. Малый вес и большие колеса делают ДЭМ 510 самым проходимым в классе. Там, где китайцы вязнут без всяких шансов, белорусский экскаватор-погрузчик спокойно работает.

Такой малый вес вовсе не означает, что конструкция хлипкая и мощная гидравлика попросту разорвет раму. Силовой каркас экскаватора-погрузчика ДЭМ 510 выполнен из легированной стали 10ХСНД, а лонжероны рамы имеют по 32 усилителя с каждой стороны, что делает конструкцию легкой и, можно даже сказать, ажурной, но при этом прочной и жесткой.

Очень точный

Все шарнирные соединения у ДЭМ 510 изготовлены с использованием втулок из металлопластика и упрочненной бронзы. Обработке шарниров на производстве уделяется особое внимание. Для этого уже много лет используется линия расточных станков, обеспечивающих высокоточную обработку соединений. Никаких ШС (сферических шарниров) – они хоть и дешевле, но имеют люфт. Поэтому стрела на ШС при каждой остановке «гуляет» из стороны в сторону, и требуется время, чтобы она успокоилась. Если же стрела собрана на прецизионных втулках, она при каждой остановке встает как вкопанная. И не надо тратить время на ожидание – в итоге такое решение увеличивает производительность.

Надежный и быстрый

Практически вся гидравлика, за исключением гидрораспределителя, тоже собственного производства (см. врезку). В основе гидросистемы – тандемный насос, развивающий давление 240 бар. Можно включать либо «половинку», когда достаточно производительности 65 л/мин, либо тандем, когда нужна максимальная производительность 125 л/мин. За чистоту гидрожидкости отвечают сразу три фильтра: на всасывании, в напорной линии и на сливе. В совокупности такая схема обеспечивает замкнутый цикл очистки, где загрязнения не накапливаются, а последовательно удаляются на всех этапах работы гидросистемы. Это решение направлено не просто на «чистоту» масла, а на увеличение ресурса всей гидравлики. Практически это означает более стабильную работу гидравлики, без «рывков» и потери давления, снижение износа насосов и распределителей, увеличение межсервисных интервалов, меньший риск отказов в тяжелых условиях эксплуатации.

Гидравлика у ДЭМ 510 очень эффективная – стандартный цикл копания машина выполняет всего за 9,5 с, лишь 0,2 секунды уступая JCB. Естественно, есть отдельная гидролиния под навесное оборудование, например гидромолот. В качестве опции можно заказать гидравлический контур для подключения ручного инструмента с кабельным барабаном.

Начало. Окончание следует.

Читайте также:

Новый снегоочиститель ДЭМ 133 — обслуживание и ремонт

Кому повыше? Автовышка Чайка-Сервис в 32 метра!

Новый низкопольный переприводный Dongfeng K33. Альтернативы нет?