Эвакуатор «Чайка-Сервис» на шасси «Урал Next» 6х6. Сила традиций

Легенда № 375

Диагностика, сама ремзона, организация круглосуточной работы, приличный станочный парк, широкое применение агрегатного метода ремонта и снабжение запчастями – по всем параметрам пассажирские автопредприятия серьезно опережали грузовые. Иначе было нельзя, людей же возили, не дрова… А еще, в ПАТП издавна применяли «технички» для доставки сломавшихся автобусов в парк. Это седельный тягач вполне можно притащить самосвалом или «бортом», а буксировать автобус автобусом нереально. Нужен особый автомобиль.

Эволюция специализированных грузовиков для организации технической помощи на линии в автобусных парках неотделима от эволюции автобусов и грузовиков в нашей стране. Пока самыми массовыми автобусами были ЗИЛ-158/ЛИАЗ-158 и ЛАЗ-695, незаменимыми «техничками» стали полноприводные трехосные ЗИС-151 и ЗИЛ-157. Но более современный ЗИЛ-131 не пришел так вот сразу на замену «колунам». Его просто не пустил на это место «Урал-375», выпуск которого начался в 1961 году. А когда через пять лет, в 1966-м поставили на конвейер ЗИЛ-131, миасский вездеход легко «подвинул» ЗИЛа в сторону.

Именно легендарный «Урал» 6х6 несколько десятилетий служил основой для эвакуаторов и балластных тягачей техпомощи в пассажирских АТП всех республик Союза. И дело не только в раннем освоении «Урала», но и в его технических характеристиках, более подходящих для буксировки автобусов. «Урал-375» при снаряженной массе 8400 кг и полной 13,2 тонны предназначался для буксировки прицепа полной массой 10 тонн. ЗИЛ-131 при своей полной массе 10,5 тонны мог тянуть только 5-тонный прицеп. А, к примеру, 9-метровый городской ЗИЛ-158 имел полную массу 11 тонн. Однако автобус, набитый пассажирами, не буксируют, поэтому здесь важна снаряженная масса. У ЛИАЗ-158 она составляла 6500 кг, львовский ЛАЗ-695 был в схожих габаритах и сопоставимой массы. Более крупный ЛИАЗ-677 длиной 10,45 метра неизбежно тяжелее – 7800 кг.

Свято место пусто не бывает

С конца 60-х и вплоть до начала 80-х годов, самым большим автобусом в СССР был сочлененный венгерский «Икарус-180» длиной 16,5 метра, со снаряженной массой около 13 тонн. «Урал-375» справлялся и с такой тяжелой ношей. Справедливости ради отметим, что «технички» ЗИЛ-157 и «Урал-375» не отправляли на выезд для буксировки неисправных автобусов порожняком. Но и, конечно, не загружали до полной массы. Тягач-эвакуатор с пустым кузовом, подцепив автобус, порой буксовал при трогании с места, а груженый под завязку, без толку жег бензин. Поэтому в кузов для балласта укладывали и надежно крепили два-три бетонных фундаментных блока.

С началом выпуска в 1977 году «Урала-4320» с 210-сильным дизелем КАМАЗ-740, эти машины в первую очередь шли в армию. И не только в Советскую, но и в армии стран Варшавского договора. А в автобусных парках, стремясь сократить затраты на топливо при эксплуатации «техничек», часто устанавливали вместо бензиновых двигателей ЗИЛ-375 дизели ЯМЗ-236. Собственно, эти разновидности дизельных «Уралов» во многих российских пассажирских АТП работают до сих пор. Не факт, что им по 40-50 лет, обязательно шло обновление, но «Урал» меняли именно на «Урал». Сейчас такие грузовики держат в ПАТП как «внутризаводской», технологический транспорт, без права выезда за территорию предприятия. Пользы от них и поныне существенно больше, чем в случае сдачи в металлолом. А там, глядишь, и на постамент перед проходной поставят, как памятник.

Однако свято место пусто не бывает… На смену миасским «ветеранам» в автобусные парки России теперь идут «Уралы Next» 6х6. Например, в подразделения «Мострансавто», работающего на пассажирских маршрутах Московской области, нижегородский автозавод «Чайка-Сервис» в 2020 году поставил 27 специализированных эвакуаторов на шасси «Урал Next». Предприятие выпускает широкую гамму спецтехники: от простейших, на шасси «ГАЗели», с прямой стационарной платформой для эвакуации легковых автомобилей, до тяжелых эвакуаторов с частичной погрузкой для транспортировки грузовиков, автобусов, прицепов и полуприцепов. Производство эвакуаторов – одно из направлений деятельности АЗ «Чайка-Сервис».

У тяжелых эвакуаторов надстройку монтируют на четырехосные шасси разных производителей. На сравнительно недорогом шасси КАМАЗ-65201 8х4 и на полноприводном КАМАЗ-6560 8х8 – это практически тягач-«танковоз». Есть и  флагманский КАМАЗ-65801 8х4 с кабиной Mercedes-Benz Axor, то есть грузовик семейства К4. Из иномарок используют четырехосные шасси Scania XT с кабиной P, MAN TGS и Volvo FM.

Сфера деятельности тяжелых эвакуаторов в автобусных парках – доставка с линии в ремзону обездвиженных автобусов, которые невозможно транспортировать, не вывесив одну из осей. В первую очередь это автобусы с серьезными повреждениями в результате ДТП. На втором месте поломки, связанные с рулевым управлением, тормозной системой, коробкой или ведущим мостом. Но чаще автобусы ломаются так, что их вполне реально отбуксировать, не вывешивая ось. Именно для таких случаев оптимален эвакуатор-«техничка» на шасси «Урал Next» 6х6.

Читайте еще:

Русский дизель для русского вездехода

Ярославский мотор для «Урала Next»

«Урал Next» 4х4. Виртуальная реальность

Новый «Урал Next» 4х4. Между кузовом и дорогой         

Эвакуатор «Чайка-Сервис 2784GA» на шасси КАМАЗ-65801