Перевозчику придется платить

Мнения

Игорь Алексашов
руководитель службы транспортной логистики компании ПЭК

Пока законопроект не представлен, можно лишь предполагать, как это будет работать. Скорее всего каждый перевозчик должен иметь на депозите определенную сумму денег, и со счета будет сниматься плата за проезд грузовиков массой свыше 12 т. Если тариф в размере 3,5 руб./км будет добавочной стоимостью к уже существующим платежам (транспортному налогу, платным дорогам), то в такой ситуации на рынке смогут выжить только крупные перевозчики. В конечном счете стоимость перевозки может возрасти не только за счет дополнительной платы, но и резкого дефицита транспорта. В преддверии новогоднего сезона может случиться коллапс. Поэтому сейчас компания «ПЭК» подписывает дополнительные контракты с крупными перевозчиками, которых не испугают нововведения.
В результате нововведений могут пострадать и конечные потребители. Если считать средний по России рейс длиной в 1500 км, то умножив это расстояние на 3,5 руб., мы получаем дополнительную плату в размере 5250 руб., что фактически составляет 10% от фрахта. В итоге мы получим более дорогостоящую логистику и товары. К тому же качество существующих в России дорог пока не оправдывает заявленную стоимость тарифа. Оценить плюсы и минусы пока сложно, но однозначно при хороших дорогах амортизационные расходы транспорта должны сократиться, а порча грузов – минимизироваться. Безусловно, мы за такие дороги, без которых сложно представить качественную перевозку грузов.
Платные путепроводы действительно могут сокращать время в пути. Классический пример – трасса М-11 Москва–Санкт-Петербург. В сезон автомобили простаивают от часа до шести часов в районе Вышнего Волочка из-за пробок и ДТП. Сейчас организован объезд этого участка, в среднем занимающий 40 минут. На небольших расстояниях платные путепроводы и дороги оправданы, так как значительно сокращают время в пути, а для транспортных компаний сроки перевозок особенно важны. На продолжительных рейсах, например, Москва–Владивосток, водители могут и в пути нагнать время простоя.
Мы выступаем за прозрачность бизнеса и дисциплинированность перевозчиков, поэтому готовы к автоматизированному весогабаритному контролю, исключающему человеческий фактор. Перегруженные автомобили не только наносят ущерб дорогам, но и нередко являются виновниками ДТП.

Александр Дьяконов
руководитель направления Fresh компании FM Logistic

Введение платы за проезд по федеральным трассам для тяжелых грузовиков может быть оправдано при правильном распределении финансовых поступлений, но не в данной экономической ситуации. Сейчас в стране кризис, цены растут, а здесь возникает дополнительная нагрузка на бизнес и на себестоимость продукта, что в конечном счете приводит к повышению цен и создает дополнительные проблемы для малого бизнеса. Введение нового платежа это, по сути, прибавка к стоимости каждого километра проезда грузовика. Если сейчас средняя стоимость пробега одного километра у перевозчиков равна 28-30 руб./км, то удорожание в процентном выражении от тарифа в зависимости от пробега составит в среднем около 13-15%. А рост конечной стоимости товара для потребителя, в зависимости от типа товаров, может быть от 0,5 до 3%. Если говорить о перевозчиках, то они еще дополнительно увеличат свои затраты, что может привести к дефициту автотранспорта в целом. Когда кризис закончится и рынок перевозок начнет расти, заказчики столкнутся с дефицитом транспорта, и это может замедлить восстановление экономики.
Если говорить о плате за проезд по оборудованным платным дорогам, то тут возможно достижение некоторой экономии, которая будет покрывать затраты на проезд по этой трассе. Основные выгоды для перевозчика – экономия времени и топлива. Экономия топлива может достигать 10%. Очень важно, чтобы цена за проезд была справедливой и прозрачной. Если, экономия топлива на участке составляет 10 л, в денежном выражении – 350 рублей, то это предельная стоимость проезда.
Нет необходимости готовиться к весогабаритному контролю. Просто не надо перегружать машину, и, соответственно, не будет никакой разницы – 400 или 4000 пунктов весового контроля. Другой вопрос, насколько пункты контроля работают честно и прозрачно, отсутствует ли коррупционная составляющая. Нужно внедрить систему видеоконтроля, как на трассах. Если весами зафиксирован перегруз, то камера фиксирует нарушение автоматически и владелец грузовика получает письмо со штрафом по почте. Никакой наличной оплаты на месте быть не должно.