Развитие электрической малой техники (вилочные погрузчики, складские роботы, коммунальные машины, аэродромная техника, транспорт последней мили) формирует спрос не на максимальную удельную энергоемкость, а на предсказуемость, ресурс и стоимость владения. На этом фоне натрий-ионные (Na-ion) аккумуляторы – реальная альтернатива литий-ионным (Li-ion) системам в нишах с высокой цикличностью и эксплуатацией в переменных климатических условиях.

В марте 2026 года компания RUBRUKS анонсировала создание линейки батарейных модулей HVBS на базе Na-ion аккумуляторов для систем с напряжением 360 и 600 В, ориентированных, прежде всего, на электрические, гибридные транспортные средства и системы накопления энергии (ESS).

Следующий шаг в направлении интеграции Na-ion технологии в коммерческий транспорт – создание линейки батарейных модулей LVBS для систем с напряжением от 24 до 96 В, ориентированных на складскую и промышленную технику.

Сравнение технологий: ключевые параметры

∎ Удельная энергоемкость

Li-ion (LiFePO4/NMC) – 120-250 Вт·ч/кг;

Na-ion – 90-160 Вт·ч/кг.

Na-ion уступает по энергоемкости на единицу массы, что ограничивает применение в транспорте с высоким требованием к запасу хода, но не критично для техники с короткими циклами работы. А вот для погрузочной техники больший вес аккумулятора вообще становится преимуществом, так как батарея выполняет одновременно роль противовеса, необходимого для устойчивости погрузчика.

∎ Циклический ресурс

Li-ion (LiFePO4) – 2000-6000 циклов (до 80 % емкости);

Na-ion – 3000-6000 циклов (по данным производителей и пилотных внедрений).

При равных режимах эксплуатации Na-ion демонстрирует сопоставимый или больший ресурс.

∎ Температурная устойчивость

Li-ion – потеря емкости при t<0 °C, требуется подогрев;

Na-ion – работоспособность до –30 °C без критической потери мощности. Na-ion снижает энергозатраты на термостатирование.

∎ Безопасность

Li-ion –риск теплового разгона при повреждении/перезаряде;

Na-ion – более высокая термическая стабильность (за счет химии катода и электролита).

Литий-ионные аккумуляторы (особенно NMC/NCA) характеризуются риском теплового разгона при механическом повреждении, перезаряде или перегреве. Температура начала экзотермических реакций составляет ~120-180 °C с последующим самоподдерживающимся процессом. Это требует сложных систем управления батареей (BMS), температурой и пожаровзрывозащитой.

Натрий-ионные аккумуляторы имеют более высокую термическую стабильность катодных материалов (на основе Fe/Mn), а также менее реакционноспособный анод, что снижает вероятность теплового разгона. Температура начала критических процессов выше (как правило >200 °C), а развитие реакции менее интенсивное.

При этом Na-ion системы имеют повышенную устойчивость к перезаряду, глубокому разряду и короткому замыканию, что снижает требования к защите и упрощает конструкцию батарейных модулей.

При прочих равных условиях Na-ion аккумуляторы имеют более высокий уровень пассивной безопасности по сравнению с Li-ion, что критично для применения в закрытых помещениях, а также складской технике и коммунальном транспорте.

Экономика: сравнительный TCO

Расчет TCO (Total Cost of Ownership) выполнен для типового сценария.

Пример:

• Техника – вилочный погрузчик;

• Емкость батареи (расход за день) – 15-20 кВт·ч;

• Цикличность – 1-2 цикла/сутки;

• Срок анализа – 5 лет;

• Температура эксплуатации – до –20 °C;

• Стоимость электроэнергии – не учитывается (одинакова для обеих технологий).

Структура затрат

∎ Капитальные затраты (CAPEX)

Li-ion – выше из-за стоимости лития, никеля, кобальта;

Na-ion – сопоставимы или ниже за счет доступности натрия и отсутствия дорогих металлов.

∎ Эксплуатационные затраты

(OPEX)

Li-ion – подогрев батареи (зимний режим), снижение доступной емкости при низких температурах, возможная замена батареи в течение жизненного цикла, критичная чувствительность к глубине разряда;

Na-ion – отсутствие или минимизация подогрева, более стабильная эксплуатация при низких температурах, меньшая чувствительность к глубине разряда.

Расчет (упрощенный)

Обозначения:

• стоимость батареи;

• количество циклов до замены;

• сервисные расходы;

• общее количество циклов за период.

При интенсивной эксплуатации (≥300 циклов/год) Na-ion имеет более низкий TCO за счет ресурса и отсутствия затрат на термостатирование.

При умеренной эксплуатации и положительных температурах разница TCO сокращается, Li-ion сохраняет преимущество по массе и энергоемкости.

Расчет TCO для типового сценария

Пример (эксплуатация погрузчика):

• Энергия батареи – 10 кВт·ч (возможность подзарядки в перерывах позволяет применять аккумулятор меньшей емкости);

• Циклы – 2 цикла/сутки, 600 циклов/год;

• Срок анализа – 5 лет (3000 циклов);

• Температура – до –20 °C (частично открытые склады).

1. Стоимость батарей ( рыночная стоимость 2026 г.)

Допущение:

Li-ion – 3000+ циклов замена не требуется;

Na-ion – 3000+ циклов замена не требуется.

Расчет:

Li-ion – ХХХ руб.

Na-ion – ХХХ руб.

При:

Li-ion (LIFEPO4) – 25 000-35 000 руб./кВт·ч

Na-ion – 23 000-27 000 руб./кВт·ч

2. Затраты на подогрев (зима)

Допущение:

Li-ion – требует подогрева 1-2 кВт в течение 4 ч/сутки зимой (~120 дней);

Na-ion – подогрев не требуется.

Расчет:

Li-ion – при тарифе 8 руб./кВт·ч за 5 лет эксплуатации – ХХХ руб.

Na-ion – 0 руб.

3. Потеря емкости

Li-ion – при холоде с нижает емкость → падение производительности до 30 %;

Na-ion – стабильная работа.

Потери из-за снижения производительности при низких температурах; до 30 % от суммарной потребляемой энергии при работе при температурах –20 0С (25 % от суммарного рабочего времени за год).

Итоговый TCO (5 лет)

Сравнительные характеристики

Статья расходов	Li-ion	Na-ion
Первичная батарея	350000	270000
Замена	0	0
Подогрев	28800	0
Затраты от потери емкости	18000	0
Итого	≈ 396 800 руб.	≈ 270 000 руб.

∎ Области, где Na-ion экономически целесообразен:

• наибольший эффект дает в сценариях с высокой цикличностью и холодным климатом.

∎ Сегменты:

• складская техника (погрузчики, ричтраки, AGV);

• уличные логистические комплексы;

• строительная техника;

• коммунальные машины;

• аэродромная техника;

• транспорт последней мили с частыми остановками.

∎ Технологические особенности

Na-ion:

• отсутствие кобальта и никеля;

• сниженная зависимость от сырьевых рынков;

• более стабильная себестоимость производства;

• упрощенные требования к системе безопасности.

∎ Ограничения технологии:

• меньшая удельная энергия → увеличение массы/габаритов (что становится преимуществом для погрузочной техники);

• ограниченная зрелость массового производства;

• меньшая плотность энергии на уровне системы.

Вывод

Выбирать технологии нужно не только исходя из удельной энергоемкости, но и учитывая совокупную стоимость владения, условия эксплуатации и требования к безопасности.

Натрий-ионные аккумуляторы экономически выгоднее литийионных в сегменте малой электротехники при высокой цикличности и эксплуатации в условиях отрицательных температур. В сегментах, где важны в первую очередь высокая энергоемкость и меньшая масса, например мобильный транспорт с большим пробегом, Li-ion сохраняет преимущество.

Литий-ионные аккумуляторы остаются рациональным решением для применения, прежде всего, в легковом электротранспорте и высокоплотных мобильных системах. Однако их экономическая модель включает более высокие капитальные затраты, зависимость от дефицитных материалов, необходимость сложной термозащиты и дополнительные эксплуатационные издержки в условиях низких температур.

Натрий-ионные аккумуляторы формируют альтернативную технологическую ветвь, ориентированную на сегменты с высокой цикличностью, умеренными требованиями к удельной энергии и жесткими условиями эксплуатации. В складской логистике, строительной и коммунальной технике, а также в портовой инфраструктуре они демонстрируют более низкий TCO за счет снижения стоимости батарейного блока, отсутствия затрат на подогрев, увеличенного ресурса и сокращения простоев оборудования.

С учетом текущей динамики рынка и расширения производственных мощностей Na-ion технология переходит из категории нишевых решений в класс базовых источников энергии для малой электротехники. В ближайшей перспективе именно Na-ion технология будет определять скорость и экономическую эффективность дальнейшей электрификации промышленной и городской мобильности.

RUBRUKS

КомпанияRUBRUKS основана в 2019 году. Занимается разработкой и производством компонентов для электрического и гибридного транспорта. Основные направления – тяговые электродвигатели, силовая электроника (инверторы, преобразователи), а также аккумуляторные системы.

Предприятие работает по модели полного цикла: от НИОКР до серийного производства и внедрения решений в технику заказчика. Продукция ориентирована на применение в коммерческом транспорте, спецтехнике, промышленности и энергетике.

По итогам 2025 года выручка компании составила 426 млн рублей, что почти в полтора раза превышает показатели предыдущего года. В портфеле – более 15 реализованных инженерных проектов, включая разработки тяговых приводов и батарейных систем.

Вот несколько примеров того, над чем работает RUBRUKS:

∎ Система гибридного привода вездехода;

∎ Электропривод гидроусилителя руля электробуса (серийная поставка);

∎ Гибридный привод катера на подводных крыльях (в активной работе);

∎ Накопитель энергии беспилотной платформы (серийная поставка);

∎ Система контроля изоляции электромобилей (опытная партия);

∎ Электропривод вспомогательных систем коммунальной техники (опытные образцы);

∎ Бортовые ЗУ, преобразователи и коммутационные блоки грузовых электромобилей (опытная партия).

Одним из направлений развития стали альтернативные технологии накопления энергии – в частности, работы в области натрий-ионных аккумуляторов, рассчитанных на эксплуатацию в условиях низких температур. RUBRUKS позиционируется как разработчик отечественных компонентов для электротранспорта с акцентом на локализацию и снижение зависимости от импортных решений.

Мировые запасы и производство лития

Литий найден в 24 странах мира, его суммарные ресурсы оцениваются в 105 млн тонн. Больше половины ресурсов сконцентрированы в так называемом «литиевом треугольнике» в Андах на территории Боливии, Аргентины и Чили. Самая богатая литием страна – Боливия, у нее огромные запасы в крупнейшем в мире солончаке Salar de Uyuni, но пока Боливия литий в промышленных масштабах не добывает. Однако 105 млн тонн – это оценочный показатель, подтвержденных запасов лития пока всего 28 млн тонн, из них 22 млн тонн находятся в недрах Чили, Австралии, Аргентины и Китая. Именно эти страны лидируют по промышленной добыче лития.

При этом 93 % мирового потребления лития приходится всего на три страны: Китай, Южную Корею и Японию. Рынок лития – один из самых быстрорастущих: с 2018 по 2022 год он вырос почти втрое – с 273 тыс. до 707 тыс. тонн.

Мировые запасы натрия

Натрий – шестой по распространенности элемент в земной коре: около 2,6 % по массе. Мировые запасы натрия очень велики.

Источники запасов натрия:

1. Морская вода. В Мировом океане растворено около 1,4-1,5х1016 тонн.

2. Залежи каменной соли NaCl, запасы которой считаются практически неисчерпаемыми.

3. Соляные озера.

4. Другие минералы, в состав которых входит натрий. По разным оценкам, натрия в земной коре примерно в 1000 раз больше, чем лития, в морской воде – в 60 000 раз. Это сырье невозможно монополизировать при добыче: оно есть практически везде. Поэтому карбонат натрия торгуется на биржах по 100-500 долларов за тонну, тогда как тонна литиевой руды с 2020 по 2024 год взлетела с 6000 до 83 000 долларов.

Два способа удвоить пробег шин? Способ второй!

Рынок автоперевозок России. Прогноз на 2026 год и ближайшее будущее