Новости
Галерея (5)
«Валдай 8» и «Валдай 12» – разные принципы
Поэтому – вставки
Маленькому «Валдаю» рама досталась от «Некста», тому – от старого «Валдая», а ему, в свою очередь, от «ГАЗона». Конечно, сейчас используется не готовая «ГАЗоновская» рама – на каждом этапе вносили изменения и, в итоге, остались только прежние лонжероны. Отличные, легкие, прочные, с переменным сечением, спроектированные по всем канонам, но…
Удлинение базы тут происходит за счет вставок, что на прочность рамы не влияет, но требует выполнения лишних технологических операций. Штамповать несколько вариантов лонжеронов – работать себе в убыток. Поэтому – вставки.
А поскольку новый «Валдай» – «головастик», и кабина у него, в отличие от капотных и полукапотных предков, смещена вперед, то лонжероны пришлось удлинять и спереди. Опять же, с помощью дополнительных элементов.
Просто и надежно
Раму для «Валдая 12» создавали по другому принципу. В ее основе – стандартные швеллеры: можно отрезать кусок любой длины. Не так изящно выглядит, зато надежно и технологично. И главное, никаких вставок даже в самом длинном варианте. Причем верхние полки лонжеронов оставили чистыми – без заклепок, усложняющих монтаж кузовов. Мало того, все агрегаты расположены ниже верхнего уровня рамы – настоящий праздник для тех, кто устанавливает различные кузова и оборудование. Все поперечины и кронштейны крепятся на болтах: просто, надежно и ремонтопригодно.
Для крепления элементов подвески используют специальные литые кронштейны собственного производства, изготовленные с высокой точностью. Их применение позволяет улучшить поведение машины на дороге: она четко рулится и уверенно держит курс.
Читайте также:
Рынок тяжелых грузовиков: смена лидера среди «иностранцев». Надолго ли Dongfeng удержится наверху? Мнения экспертов.
Этот праздник ежегодно отмечается в России уже более 100 лет.
Всегда ли трехосный грузовик-вездеход превзойдет двухосный на бездорожье? А у четырехосного проходимость еще лучше? Анализируем преимущества схемы 4х4
Галерея (5)
