Экспериментальные беспилотные грузовики уже совершают регулярные перевозки, например, между двумя столицами. Далеко ли то время когда автоперевозчики смогут совершать коммерчески выгодные рейсы?

Артем Городецкий, генеральный директор ООО «Салаир»

В мае текущего года Правительство РФ одобрило концепцию развития рынка грузоперевозок с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) в РФ до 2035 года. Документ разработан Минтрансом совместно с Ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика» при участии профильных регуляторов и игроков отрасли.

В Минтрансе считают, что уже через два года на дорогах РФ появится техника, способная двигаться без человека в кабине. А к 2035 году доля беспилотных грузовиков в грузообороте автомобильного транспорта страны составит около 19%.

По оценкам регулятора, парк таких грузовиков вырастет до 57 тыс. единиц При этом на начало 2026 года компаниями уже было зарегистрировано 839 тыс. транспортных средств (ТС) — то есть прогнозируемая доля ВАТС в перспективе составит около 7% от общей численности коммерческого автопарка, а если учитывать динамику роста парка — и того ниже.

Также нужно не забывать, что под эти 57 тыс. единиц техники предстоит выстроить полноценную инфраструктуру. Согласно расчетам Минтранса, один беспилотный грузовик заменит два неавтономных. Пока до конца не понятно, насколько реален переход рынка к таким показателям. В долгосрочной перспективе на дальних маршрутах от 1000 км, возможно, заменит. При этом нужно учитывать среднюю скорость беспилотного автотранспорта. На коротких — до 200-300 км — в местности с высоким трафиком и непрогнозируемым поведением пешеходов — вероятность такого перехода крайне сомнительна.

Допустим, в европейской части РФ посчитать стоимость развития инфраструктуры, необходимой для ВАТС, не составит труда. А вот сколько вложений потребуется для оснащения трасс от Урала до Дальнего Востока — вопрос менее изученный. В ряде регионов европейской части страны дороги в аварийном состоянии, а на Дальнем Востоке трасс, в принципе, мало — много зимников, двухполосных участков без разметки.

Немаловажную роль для создания инфраструктуры играет климат. Как поведут себя датчики во время проливных дождей и снегопадов? И если их неисправность приведет к простою фуры, то как быть со скоропортящимся грузом? Конечно, при достаточном финансировании эту проблему за несколько лет можно решить, как и вопрос цифровых двойников дорог — остро необходимых для безопасности беспилотных грузовиков. В то время как проблемы, связанные с поломками транспортных средств, выглядят более сложными. Получается, что каждая логистическая компания должна иметь во всех регионах своей работы мобильные ремонтные бригады оперативного реагирования. Высока вероятность того, что расходы на их содержание будут на порядок выше, чем зарплата водителя. При этом важно понимать, что все манипуляции с грузом могут выполнять только сотрудники компании.

В сухом остатке получается, что нужно менять всю инфраструктуру, выносить складские комплексы за город, в район трасс. Также необходимо будет адаптировать под них складские комплексы, что приведет к дополнительным расходам и, соответственно, к внеплановой финансовой нагрузке на логистическую отрасль. Кроме того, необходимо приобрести беспилотные грузовики, которые значительно дороже классических. Высокая цена на автономные грузовики обусловлена необходимостью установки дорогостоящего оборудования: лидаров, радаров, камер и бортовых компьютеров. К тому же полностью в таком транспорте без водителя не обойтись, особенно внутри складских терминалов.

Внедрение ВАТС нужно начинать не с теста беспилотных грузовиков на трассах, а с изменения инфраструктуры: разработки ПО, обеспечения бесперебойной работы связи, создания центров реагирования на внештатные ситуации, подготовки законодательной базы, а также с обучения сотрудников ДПС. Важно отметить, что данный масштабный проект реализуем при условии государственного финансирования. Насколько это будет приоритетным направлением в условиях текущей экономической и политической ситуации, пока не понятно.

Беспилотник — значит автобус?

Как видим, одно из важнейших препятствий — инфраструктура. Похоже, первыми массовыми беспилотниками станут автобусы.

Министерство транспорта РФ определило перечень субъектов, где в ближайшей перспективе начнется эксплуатация беспилотного пассажирского транспорта. Внедрение технологий автономного вождения направлено на оптимизацию транспортных потоков и тестирование систем безопасности в условиях реальной городской инфраструктуры.

В список пилотных регионов вошли Москва и Московская область, Санкт-Петербург, Республика Татарстан, а также субъекты Дальневосточного федерального округа. По словам главы Минтранса Андрея Никитина, выбор данных территорий обусловлен наличием необходимой цифровой инфраструктуры и готовностью дорожной сети к интеграции высокоавтоматизированных транспортных средств.

Для транспортных компаний и операторов пассажирских перевозок запуск беспилотных автобусов означает переход к новым стандартам обслуживания и обслуживания техники. Внедрение автономных систем потребует от перевозчиков пересмотра регламентов технического обслуживания, так как датчики, лидары и бортовые вычислительные комплексы требуют специфических условий эксплуатации и квалифицированного сервисного сопровождения.

Долой Платон! Реальна ли отмена или резкое сокращение оплаты системы «Платон»?

Куда делись грузовики на водороде? Мнения экспертов