Мусоровоз MAZ GTe — вместо дизеля электромотор!
Концепция максимальной унификации с тем, что уже давно освоено промышленностью, проявилась и в выборе электродвигателя. Это компактный 150-киловаттный агрегат китайского производства, размещенный за кабиной продольно, между лонжеронами рамы. Ни о каком «электропортальном» ведущем мосте со встроенными моторами (тем более, от именитой европейской фирмы, давно покинувшей рынки России и Белоруссии) тут не шло и речи даже на стадии проектирования. Применение недорогого асинхронного электродвигателя с узким диапазоном рабочих оборотов предопределило и наличие коробки передач. Набившие оскомину метафоры про электромобили, вроде «паровозной тяги с нуля оборотов», касаются далеко не всех типов двигателей. Здесь не тот случай. Но 6-ступенчатая роботизированная КП решила все проблемы с тягой при трогании с места и разгоне. Разумеется, эту коробку тоже не вычерчивали на листе ватмана специально для малосерийного мусоровоза.
Поставили обычный серийный агрегат, аналогичный тем, что применяют на массовых дизельных грузовиках такого класса. Две тяговые батареи с литий-железо-фосфатными элементами размещены по обе стороны от рамы за кабиной. Их общая емкость 253 кВт·ч, и ее достаточно для пробега мусоровоза примерно в 200 км. То есть на полную рабочую смену, после которой машина встает на подзарядку. Динамические же характеристики при полной массе 26,5 т вполне на уровне дизельных аналогов, ведь пиковая мощность тягового электродвигателя достигает 255 кВт, что составляет около 350 л. с.
От коробки передач крутящий момент передается карданным валом на обычный «МАЗовский» ведущий мост с конической главной передачей и ступичными планетарными редукторами, позади которого установлена также серийная неведущая (поддерживающая) ось. С пневмоприводом подъемного механизма и односкатными колесами. При движении порожняком «ленивец», как правило, поднят, а при достаточной загрузке бункера его переводят в рабочее положение.
Уникальную же кабину электромусоровоза MAZ GTe, как нетрудно догадаться, взять в готовом виде было неоткуда. Как и штампы для панелей из стального листа. Поэтому вместо массовой технологии, применяемой в производстве серийных кабин грузовиков МАЗ, использовали каркасно-панельную: сварка клетки из профильных труб с последующей обшивкой пластмассовыми элементами.
Окончание. Начало: МАЗ с электромотором. Знакомимся с новой спецтехникой
Читайте также:
Новая автоцистерна — 22 000 литров по дорогам общего пользования! Изучаем шасси
Масло для коммерческого парка целесообразно выбирать по стойкости защитных свойств и стоимости всего интервала эксплуатации. Для службы эксплуатации эта задача сложнее, чем может показаться.
Самосвальный полуприцеп Steelbear PT 24S — отзыв независимого перевозчика, который имеет опыт его эксплуатации.
Транспорт и логистику обяжут перейти на отечественное ПО и ИИ-решения. А есть на что переходить? Когда это может произойти? Какую цену и усилия это потребует от автотранспортных организаций?
Галерея (2)
