Автовышка Чайка-Сервис в 32 метра! Присмотримся к шасси

В среднем весе

Как правило, выбирают модель с запасом по грузоподъемности, а не «впритык». Иначе в сложных дорожных условиях машина с тяжелой стрелой (а значит, довольно высоким центром масс) будет сильно крениться в поворотах и на поперечных уклонах. Со всеми возможными последствиями… Например, «ГАЗон-Next» для монтажа подъемника TR432 берут в самой грузоподъемной версии С41RВ3 полной массой 10 тонн. Многие заказчики вообще предпочитают иметь 32-метровую автовышку на тяжелом грузовике КАМАЗ или «Урал» – ​с «избытком» грузоподъемности минимум в восемь тонн.

Если речь о полноприводном шасси 6х6, то вопросов вообще нет. Значит, покупатель упреждает проблемы с проходимостью – ​ему реально надо съезжать на автовышке с дороги, и вездеход с частичной (примерно на треть номинала) загрузкой проявит себя на раскисшей от дождей «грунтовке» во всей красе. Другое дело – ​«Чайка-TR432» на шасси 6х4 полной массой 25 тонн… Зачем? Тем не менее, объявлений о продаже таких новеньких, с завода, машин немало в Интернете. Возможно, потенциальный покупатель планирует возить на платформе помимо самого автогидроподъемника еще что-то тяжелое (бухты и барабаны с проводом и т. п.). Либо в парке данного предприятия держат только крупнотоннажную, привычную для автомехаников, технику конкретной марки, к которой накоплено запчастей на десятилетия вперед. При прочих же равных условиях рациональнее выбрать средний тоннаж – ​полнокомплектная машина получится значительно дешевле по цене и в эксплуатации.

Например, «КАМАЗ-Компас 12» с автовышкой «Чайка-TR432» обойдется покупателю примерно в 14 миллионов рублей. Да, недешево, но та же модель подъемника на крупнотоннажном шасси будет еще на пару миллионов дороже. И впоследствии потребует гораздо больших затрат на топливо, шины, запчасти. Так почему же «Компас» выгодней?

Ничего лишнего

Весит голое шасси «Компас 12» (по заводской номенклатуре – ​КАМАЗ 43082) чуть более четырех тонн, а не девять, как тяжелый грузовик 6х4. Мотор здесь – ​3,8-литровая «четверка» вместо 12-13-литровой «шестерки» или «восьмерки». Шины 19,5-дюймовые, их всего 6, а не 10, и каждая стоит примерно на 5 тыс. рублей дешевле 22,5-дюймовых. Никакого среднего ведущего моста, в котором надо с усилием прокручивать шестерни, нагревая масло, на «Компасе» тоже нет. Цифры говорят сами за себя – ​сплошная экономия.

Немного технических подробностей. Происхождение автомобилей «КАМАЗ-Компас», как известно, китайское, а конкретно «двенадцатитонник» – ​это, по сути JAC N120. С иным оформлением кабины, другой светотехникой и рядом прочих, индивидуально «КАМАЗовских», мелочей. Производством грузовиков семейства «Компас» занимается российско-казахстанская компания «Тракс Восток Рус» с головным офисом в Москве и сборочным заводом в Набережных Челнах. Изготовление кабин двухметровой ширины (со спальным местом или без) для моделей «Компас 9» и «Компас 12» было освоено на прессово-рамном заводе «КАМАЗ» еще в 2022 году.

Двигатель конкретно для двенадцатитонного «Компаса» пока поступает с пекинского завода компании Foton Motors. Это давно знакомый нашим перевозчикам Cummins ISF 3,8. С таким выпускали и средние грузовики «ГАЗ-Валдай», и автобусы ПАЗ нескольких моделей. По большинству деталей мотор аналогичен в разы более массовому 2,8-литровому дизелю Cummins, что долгие годы ставили на «ГАЗели». Заявленный ресурс мотора 300 тыс. км.

В версии для «Компаса 12» мотор развивает 168 л.  с. Размерность цилиндров 102х115 мм, в головке блока по 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ штангами от расположенного в блоке распредвала, который приводится шестернями со стороны маховика. Система питания с аппаратурой Common Rail, соответствие нормам Евро 5 достигнуто применением впрыска раствора мочевины.

Коробка передач на шасси автовышки тоже китайская – ​6-ступенчатая Fast Gear 6DS60T. Особенность конструкции – ​трехвальная схема с прямой пятой передачей и повышающей шестой. Проблем с этими коробками у эксплуатационников обычно не бывает, служат долго.

Ведущий мост с одноступенчатой гипоидной передачей, подвеска обеих осей рессорная на металлических шприцуемых шарнирах, тормоза всех колес барабанные. В общем, «кондовая классика», как любят перевозчики старой закалки.

Проблем с обслуживанием и ремонтом для владельцев шасси «Компас» быть не должно. На сайте компании выложена карта страны с густой сетью техцентров сервисных партнеров. Как правило, это давным-давно существующие «КАМАЗовские» СТО. Устранить возможные неполадки с надстройкой тоже можно во многих регионах России – ​автовышки и манипуляторы завода «Чайка-Сервис» настолько распространены, что их агрегаты знакомы даже механикам из глубинки.

Технические характеристики шасси «КАМАЗ-Компас 12»

Окончание.

Читайте также:

Кому повыше? Автовышка Чайка-Сервис в 32 метра!

КМУ «Чайка NR280» – модель для спецзадач

Автовышка «Чайка-TR318 Light» на двухосном прицепе – вариант-минимум