Новый грузовик БАЗ — в серии! Знакомимся с конструкцией
Полноприводный грузовик БАЗ пошел в серию – редкое в нашем автопроме и оттого вдвойне приятное событие. Это не сборка очередного «китайца» под русским именем и не модернизация модели, уже стоящей на конвейере, – начато производство абсолютно новой и очень необычной машины, рассчитанной прежде всего на экстремально сложные условия эксплуатации. А еще новый БАЗ изначально создавался как полностью отечественная машина. Если в ней и есть что-то заграничное, то оно приехало из дружественной Беларуси.
Специфичность новинки понятна уже из ее назначения: тяжелый полноприводный грузовой автомобиль может без проблем и ограничений эксплуатироваться на дорогах общего пользования. Но основное место его жительства там, где дороги труднопроходимы, они сезонные или от них присутствует одно название. По сути, БАЗ – свирепый «проходимец», только предназначенный для перевозки грузов. И он не один – таких в производственной программе целое семейство. Об этом мы еще расскажем, а пока для тех, кто не в курсе, коротко напомним, что это за зверь такой – автомобиль БАЗ.
Большой оригинал
Основа основ – лонжеронная рама, здесь все почти как у всех. Разве только количество отверстий в лонжеронах и мелкий шаг перфорации необычны. А вот дальше начинаются технические чудеса. К раме болтами крепятся мощные коробчатые подрамники, внутри которых установлены редукторы главной передачи от военного шасси, а снаружи смонтированы элементы независимой двухрычажной подвески. Представьте себе размер такого кованого рычага! В качестве упругих элементов использованы витые пружины.
Вместе с колесными редукторами, позаимствованными от того же армейского брянского автомобиля, это позволяет получить огромный (560 мм под подрамником в снаряженном состоянии и 400 в загруженном) дорожный просвет. И никаких традиционных мостов, значительно снижающих проходимость. Подрамники, подвеска, редукторы, да и сами оси широко унифицированы, что в перспективе позволит изменять колесную формулу автомобиля, добавляя или удаляя оси. Несложно и колесную базу изменить – помните, мы говорили про перфорированную, с шагом 50 мм раму?
Мотор и коробка здесь отечественные, ярославские: шестицилиндровый дизель семейства ЯМЗ 650 и 9-ступенчатая КПП модели 1909. Раздаточная коробка – СТ 220 от завода механических трансмиссий (ЗМТ) из Татарстана.
От обычного опять к оригинальному – к кабине. Она здесь каркасно-панельная: на стальном каркасе монтируются внешние стеклопластиковые и внутренние АБС панели, между которыми напыляется специальная пена. Получается долговечно и тепло, хотя, на первый взгляд, не вполне технологично. Это справедливо для массового, поточного производства. БАЗ же, учитывая специфику его применения, сотнями тысяч выпускаться не будет, и для его масштабов такая технология вполне оправдывает себя: дорогущие штампы никогда бы не окупились. Кабина предлагается в пяти вариантах: низкая, средняя, высокая, с одним или двумя спальниками или без него.
Три оси для начала
«Стартовой» версией машины стал трехосник – в планах на 2026 год присутствует только версия 6х6. Базовый вариант автомобиля – это шасси, на которое могут устанавливаться различные надстройки и специализированное оборудование в зависимости от запросов клиента. Непосредственно в АО «Романов» выпускаются: самосвал, тягач и бортовая платформа. Но этой троицей перечень не ограничивается. На базе модульного шасси могут выпускаться передвижные авторемонтные мастерские, вахтовые автобусы, лесовозы и сортиментовозы – как с установленными краноманипуляторными установками, так и без них, а также множество другой специализированной техники. Изначально предполагалось, что основными по объему выпуска будут самосвалы и тягачи – так фактически и происходит.
Производство началось с выпуска самосвалов с кузовом Бецема. Уже к лету линейка расширилась за счет кузовов от компании В-Трейлер – это будет другой автомобиль с иными характеристиками и потребительскими свойствами. Таким образом, ассортимент самосвалов позволяет выбрать нужный в зависимости от задач: перевозка песка, щебня, руды.
Сборку седельных тягачей начали в феврале 2026 года. Это второй тип тяжелого грузового автомобиля со стабильно высоким спросом на рынке полноприводной техники после самосвалов. Уже есть заказы как на образцы для эксплуатационных испытаний, так и на партии машин.
Начало.
Читайте также:
Россия делает сама! Наши дизели. Часть 3
Ведущие оси грузовика: 2, 3 или 4? Преимущества четырех осей
Минимизируем влияние топлива устаревших экологических стандартов на современные моторы легковых автомобилей и коммерческой техники.
В Минтрансе РФ считают, что к 2035 году доля беспилотных грузовиков в грузообороте автомобильного транспорта страны составит около 19%.
Где и сколько стоит топливо: 24 августа
Галерея (2)
