Новый Meusburger SK‑345 — 32 тонны одним рейсом!

Впоследние годы самосвалы массовых серий – как на шасси одиночных грузовиков, так и на базе полуприцепов – строят с кузовами U-образного сечения half pipe (с англ. «полутруба»). При такой форме гораздо меньше вероятность повреждений днища при падении крупных бутовых камней, обломков бетона, нераздробленной кирпичной кладки и прочего строительного мусора. Контактируя «по касательной», камни не проминают металлический лист и плавно гасят скорость при загрузке. Иными словами, U-образный кузов более универсален – в нем возят и песок, и щебень любых фракций, и даже каменные монолиты с горных разработок. Применительно к самосвальным полуприцепам, на которых не предусмотрен подогрев выхлопными газами, как на одиночных шасси, U-образное сечение кузова тем более рационально – нет углов, а значит, и налипание сыпучего груза в зимнее время случается значительно реже.

И, наконец, о третьем преимуществе «полутрубы» перед угловатой «коробкой» вам напомнит школьный курс геометрии: при равном объеме насыпного груза у полукруглого кузова меньше площадь стенок, меньше металла, ниже масса, а значит – при прочих равных выше полезная грузоподъемность самосвала.

Один из ведущих российских производителей прицепной техники, выпускающий в том числе и самосвалы, – завод «НОВТРАК» в Великом Новгороде. С 2009 года это предприятие принадлежит немецкой компании Meusburger Fahrzeugbau GmbH – того же «прицепного» профиля. Соответственно, новгородцы получили передовые технологии, современное оборудование и все прочее для выпуска современной конкурентоспособной техники. В отличие от более крупных конкурентов, Meusburger традиционно специализируется на мелкосерийных или даже штучных моделях – в частности тяжеловозах и тралах для перевозки негабаритных грузов. Завод «НОВТРАК» стал именно таким «ателье», работающим по спецзаказам перевозчиков и предлагающим эксклюзив вроде 16,5-метровых промтоварных полуприцепов с алюминиевой надстройкой. Но после резкого изменения ситуации на рынке, когда почти все европейские производители прицепной техники добровольно отдали свои доли рынка оставшимся в России конкурентам, появился неудовлетворенный спрос на полуприцепы массовых серий. Грандиозные объемы строительства в стране требуют доставки миллионов тонн сыпучих грузов, а значит, перевозчики регулярно пополняют парки самосвалами. В том числе и трехосными полуприцепами с задней разгрузкой. В ответ на этот спрос незамедлительно появилось предложение – 32-тонный Meusburger SK 345 с 22-кубометровым кузовом U-образного сечения.

Любой каприз за ваши деньги

Выполнение программы импортозамещения отнюдь не препятствует применению на технике Meusburger любых импортных узлов и компонентов – если таковые внесены в техзадание заказчика. Хотите усиленные оси немецкой фирмы BPW? Пожалуйста! На полуприцепе Meusburger SK 345 установлены именно такие – в исполнении Heavy Duty, с балками квадратного сечения толщиной стенок 15 мм.

Передняя ось полуприцепа – подъемная, и это опять-таки пожелание перевозчиков, планирующих экономить топливо и шины при движении порожняком. Понятно, когда покупатель шторной фуры отказывается переплачивать за пневмопривод подъемной оси, но на самосвале «ленивец» окупится сторицей. Ведь даже самые лучшие в мире логисты не способны отправить песок или щебень обратным грузом, то есть найти того, кто добровольно оплатит доставку нерудных материалов со стройплощадки в карьер.

Тормоза на модели SK 345 – барабанные, узлы пневмопривода – от фирмы WABCO. А ведь мы уже напрочь забыли этот бренд из недружественной страны – российские автозаводы давно ставят на свои тяжелые грузовики пневмоаппаратуру из Китая. То есть добротно сделанную копию вместо «оригинала». И вот, дежавю – где-то когда-то мы эти пять заветных букв уже видели…

Кстати, китайские компоненты на этой модели полуприцепа вообще не применяются. Завод ставит либо российские, либо из Европы. Причины все те же: «можем себе позволить». Например, гидроцилиндр подъема кузова – от итальянской фирмы Binotto. Да, у нас тоже умеют делать гидроцилиндры, но узкоспециализированный пятиштоковый узел такого качества выгоднее купить за валюту, чем пытаться воспроизвести в России. Но в любом случае присутствует рациональный выбор, и взвинчивать цену полуприцепа применением только «топовых» компонентов завод не стал. В частности, турецкие опорные устройства GOS выполняют свою функцию ничуть не хуже немецких.

Помимо тривиальной АБС, комплект пневмоаппаратуры WABCO включает и систему RSS, которая предотвращает опрокидывание полуприцепа автоматическим подтормаживанием колес по правому или левому борту. Электронный блок управления (ECU) непрерывно отслеживает скорость вращения колес, поперечное ускорение и другие данные, получаемые от датчиков. При возникновении риска опрокидывания ECU посылает тестовый импульс и по реакции полуприцепа определяет, требуется ли обычное торможение, ABS-торможение или торможение для поддержания устойчивости. Если опасность опрокидывания подтверждается, в пневмокамеры колес, движущихся по внешней окружности поворота, подается воздух под определенным давлением, развивается нужное тормозное усилие, снижается поперечное ускорение, что останавливает наклон полуприцепа в сторону, противоположную повороту. Как только ситуация стабилизируется, система RSS мгновенно дает команду прекратить подачу воздуха в пневмокамеры тормозных механизмов. Также в базовую комплектацию полуприцепа входит электронная система мониторинга осевой нагрузки AxisLoad, позволяющая не перегрузить самосвал выше разрешенного значения. То есть вовремя остановить работу экскаватора при загрузке.

Технически допустимая нагрузка на каждую из трех осей полуприцепа Meusburger SK 345 составляет 9 тонн, и далеко не на всех дорогах это разрешено. А значит, полуприцеп придется загружать частично. Кроме того, заявленные в характеристиках полная масса 39 000 кг и полезная нагрузка в 32 тонны – тоже технически допустимые величины, реализуемые либо вне дорог общего пользования, либо при наличии спецразрешения для движения по таковым, либо без оного, но… на свой страх и риск. Ведь даже сцепка с трехосным тягачом, не говоря уже про двухосный, груженная доверху мокрым песком, может оказаться тонн на десять-пятнадцать тяжелее установленного в России 44-тонного предела для шестиосных автопоездов. Не нуждаемся!

Если применение фирменных компонентов на полуприцепах вполне оправданно и даже диктуется заказчиками, то уж металла своего в России хватает. В том числе и высокопрочной износостойкой стали, что идет на кузова самосвалов. По составу и качеству она аналогична европейским маркам вроде Hardox, но обходится конечному покупателю прицепной техники гораздо дешевле. А главное, ее поставки на завод «НОВТРАК» не зависят от курсов валют, конъюнктуры на внешних рынках.

Толщина стенок кузова 5 мм, что вполне достаточно для работы даже с бутовым камнем. Для полуторатонных монолитов надо бы днище, конечно, потолще, но покупатели модели SK 45 должны понимать разницу между техникой широкого применения и специализированной карьерной. А вот прочность рамы полуприцепа выбрана с запасом – суммарная толщина стенок лонжеронов в пакете с усилителями в ряде мест достигает 25 мм. Все металлоконструкции полуприцепов проходят на заводе дробеструйную обработку, покрываются грунтом и окрашиваются. Такой уровень защиты от коррозии вполне приемлем для грузовой техники.

С обслуживанием и ремонтом при ar цепной техники марки Meusburger у перевозчиков проблем обычно не бывает. На сайте компании приведены координаты около полусотни сервисных партнеров в разных регионах страны –от Санкт-Петербурга до Улан-Удэ. Дефицита запчастей тоже быть не должно, тем более что оснастка на модели SK 45 –сплошь от именитых европейских фирм с их все ar объемлющими каталогами. В любом уголке страны есть продавцы, освоившие цивилизованную технологию заказа деталей по VIN-номеру.

Технические характеристики полуприцепа Meusburger SK-345

Читайте также:

Теперь только отечественные – могут ли наши полуприцепы конкурировать с импортными?

Россия создает единую логистическую международную сеть. Как это скажется на автоперевозчиках?

Свежий прогноз — рынок автоперевозок России. Чего ждать осенью?