Магистральные тягачи Mercedes-Benz Actros

Опыт эксплуатации магистральных тягачей Mercedes-Benz Actros на примере автопарка крупного подмосковного перевозчика – ​компании «Дентро»

4847 0 27 30.01.2018
Магистральные тягачи Mercedes-Benz Actros

На продаваемые в России тягачи Actros предпоследнего поколения MP3 ставят кабины девяти разновидностей, отличающиеся по длине и высоте в разных сочетаниях. Но все они ​«широкие», то есть плотно вписаны в предельно разрешенный ПДД габарит 2500 мм. В линейке модификаций новой модели MP4 есть и «актросы», заменившие выведенный с европейского рынка «бюджетник» Axor, эти машины с узкими – ​2300 мм – ​кабинами предназначены для ближнемагистральной работы. 
На флагманском тягаче короткие и низкие кабины типов S и M неактуальны – ​их ставят в основном на грузовики строительной линейки, шасси для развозных фургонов и автовозы. Зато кабина типа L внутренней длиной 2277 мм и высотой 1920 мм у заказчиков магистральных тягачей пользуется наибольшим спросом – ​именно такие заказывает компании «Дентро». Самую дорогую – ​кабину LH, или Megaspase – выбирают около 40 % покупателей тягачей Actros. Размеры те же, что и у кабины типа L, но сама она приподнята над двигателем (на 270 мм выше кабины L), что позволило сделать пол ровным, ​без центрального тоннеля.
Шасси тягача Mercedes-Benz Actros 1841 LS имеет универсальную конфигурацию – ​без каких-либо элементов узкоспециализированного назначения вроде поддерживающего моста-«ленивца» или пневмоподвески передней оси. Колесная формула – ​4х2, спереди – параболические двухлистовые рессоры, сзади – двухбалонная пневматика. Ведущий мост типа «банджо» без ступичных редукторов, главная передача – ​гипоидная, межосевой дифференциал – ​с принудительной блокировкой. Тормоза всех колес дисковые, с пневмоприводом. Раму до 2014 года привозили из Германии в сборе, затем стали собирать на заводе в Челнах из немецких лонжеронов.
Особенность автомобилей семейства Mercedes-Benz Actros – ​V-образные двигатели на машинах всех поколений, кроме последнего. У «шестерки» OM 501 LA и «восьмерки» OM 502 LA взаимозаменяемы детали поршневой группы, а размерность унифицирована: диаметр цилиндра ​130 мм, ход поршня ​150 мм. Это дает рабочий объем 11,9 л на V6 и 15,9 л на V8. Из нескольких вариантов настройки мощности покупатели магистральных тягачей чаще выбирают 408 и 435 л. с. Конструкция «шестерок» и «восьмерок» во многом схожая: «мокрые» гильзы, ГРМ – ​с роликовыми толкателями и штангами, шестеренный привод распредвала со стороны маховика, один турбокомпрессор на оба блока цилиндров. В каждой унифицированной головке цилиндра по два впускных, два выпускных и одному декомпрессионному клапану в составе системы моторного тормоза. Система питания – ​с насосными PLD-секциями (насос-трубопровод-форсунка). Такая аппаратура относительно недорога в ремонте и весьма неприхотлива к качеству топлива, поэтому проблем с ней почти не бывает даже у перевозчиков из регионов. С 2013 года моторы официально продаваемых в России тягачей Mercedes-Benz Actros соответствуют нормам Евро‑5, а в состав системы выпуска входит каталитический нейтрализатор с аппаратурой впрыска раствора мочевины. Наличие двух алюминиевых топливных баков суммарным объемом 1050-1300 л (​они справа и слева на раме) ​позволяет на многих маршрутах обойтись без промежуточных заправок в рейсе, а значит, исключить повреждения дорогостоящих узлов системы питания двигателя некачественным топливом. Но три бака, включая мочевинный, плюс объемистый нейтрализатор, заполнили все пространство на раме внутри базы машины, что вынудило конструкторов разместить аккумуляторные батареи в заднем свесе, где следить за ними проблематично.

Коробка передач на большинстве ныне продаваемых тягачей Actros – ​12-ступенчатая роботизированная PowerShift второго поколения. В основном блоке – ​3 ступени, умножаемые на два повышающим двухступенчатым делителем (он пристыкован спереди), и еще на два – ​двухдиапазонным планетарным демультипликатором, что сзади. При желании можно заказать механическую 16-ступенчатую КП (с четырьмя ступенями в основном блоке), но она тоже будет с автоматизированным приводом переключения передач – ​так называемой системой Telligent. Ее важнейшее преимущество перед полным «автоматом» PowerShift – ​в наличии педали сцепления, позволяющей водителю в любой момент времени, не снимая ноги с педали газа, разъединить двигатель и трансмиссию. Переключение передач вручную – ​джойстиком в правом подлокотнике сиденья водителя. Традиционной коробки передач с приводом механизма переключения тросами или телескопической тягой на «актросах» не было никогда с момента появления машин первого поколения в 1996 году. Также не ставили на флагман (даже в варианте шасси под надстройки) 9-ступенчатые КП, известные по бюджетной модели Axor. В отличие от большинства конкурентов, приобретающих коробки передач у фирмы ZF, концерн Daimler AG проектирует и производит свои агрегаты самостоятельно.

А что у коллег?

Разумеется, пробеги в сотню с небольшим тысяч километров, что успели набрать тягачи Mercedes-Benz Actros в компании «Дентро», не позволяют оценить долговечность этих машин. По сути, они совсем новые, и ломаться в них нечему. Однако у других, и весьма многочисленных владельцев, есть экземпляры, видавшие виды. По их рассказам известно уже немало подробностей о проведенных ремонтах, включая капитальные, есть сетования на дороговизну запчастей и прочий негатив. Но касается это, как правило, машин с миллионными пробегами в руках вторых, а то и третьих, ​весьма экономных хозяев. По мелочовке Actros может требовать денег и в относительно свежем состоянии. Периодически приходится заменять генератор, страдающий от грязи, летящей с дороги. На машинах с большими пробегами нередко требует ремонта пневмопривод тормозов – ​после замерзания водяного конденсата или износа поршневой группы компрессора. Подвеску большой и тяжелой кабины приходится перебирать чаще, чем на бюджетном тягаче Axor. Перевозчики из северных и сибирских регионов отмечают недостаточную теплоизоляцию кабины – ​в сравнении, например, с тягачами MAN или Volvo. Даже при кратковременной стоянке глушить мотор не хочется. А при неисправности «печки» или «фена», что тоже случается, поездка на сервис в тридцатиградусный мороз превращается в опасное приключение. Ну и, конечно, джойстиковое управление коробкой передач рано или поздно потребует визита к специалистам. 
Есть у тягачей Actros, катающихся по России, и общие для большинства иномарок проблемы: с блоком впрыска мочевины, жгутами и контактами электропроводки, суппортами тормозов, которым свойственно подклинивать.

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме:

3) Тягач IVECO Stralis

05.05.2015

5) Самосвал MAN TGS

14.05.2015

8) Тягач Volvo FH

24.06.2015

9) Hino 300

24.07.2015

13) Самосвалы DAF CF

15.12.2015

15) Грузовик Hino 700

03.03.2016

24) Грузовик JAC N56

24.03.2017

34) Фургон Hino 300

26.03.2018