Шасси JAC N120 с КМУ «Чайка-Сервис»– соответствие нормам

Кабина и двигатель

У компании «Чайка-Сервис» излюбленными марками для монтажа КМУ раньше были Isuzu и Hino. Сейчас вместо самоустранившихся японцев все сливки снимают Foton и JAC. «Двенадцатитонник» JAC N120 в России официально продают с 2016 года. В последней версии 2023 года с индексом X он получил 4,5-литровый мотор, коробку передач Shaanxi Fast Gear, светодиодные фары и значительно преобразился внешне.

Представленный автомобиль с КМУ «Чайка NR816 2S» базируется на шасси N120 предыдущего поколения в рестайлинге 2021 года. На выбор покупателя три варианта длины колесной базы: 3845, 4700 и 5300 мм. Соответственно, изменяются длина заднего свеса и монтажная длина рамы. Кабина только полуторная с узким (40 см) «спальником» – ​жить в ней, конечно, нельзя, но прилечь передохнуть вполне можно.

В моторном отсеке – ​3,8-литровый Cummins ISF 3.8. Да, тот самый, изученный вдоль и поперек мотор, который когда-то ставили на «Валдай», и знакомый по множеству моделей автобусов средней вместимости. Никаких проблем с запчастями. ​Большинство деталей подходят от 2,8-литрового дизеля Cummins для «ГАЗели», растиражированного сотнями тысяч экземпляров. Разве что привод ГРМ здесь другой – ​штангами от расположенного в блоке цилиндров распредвала. Никаких цепей нет,  ​только шестерни, в том числе и для привода ТНВД со стороны носка коленвала. Размерность цилиндров 102х115 мм, мощность 166 л. с.

Напомним, моторы Cummins 2.8 и 3.8 выпускают на принадлежащем компании Foton заводе в Пекине, но импортировать их в Россию в виде отдельных агрегатов под оригинальной маркой пока (до отмены добровольных самоограничений американского владельца бренда) невозможно. Поставки же в составе автомобилей не возбраняются. Заявленный компанией JAC ресурс двигателя – ​600 тыс. км.

Коробка и колеса

Коробка передач –  6-ступенчатая механическая WLY6G70 с прямой пятой передачей. Для привода гидравлики надстроек она укомплектована коробкой отбора мощности с выходным фланцем под карданный вал. Соответственно, инженерам компании «Чайка-Сервис» пришлось подбирать модель гидронасоса с креплением не на КОМ, а на раме шасси. Тормозная система – ​с пневмоприводом и пружинными энергоаккумуляторами в камерах механизмов заднего моста.

Бортовой кузов с погрузочной длиной 6200 мм имеет настил из ламинированной фанеры. Благодаря длинной базе и почти трехметровому заднему свесу, на этой машине нет риска перегрузить передок. Колеса только 19,5-дюймовые, как и положено современным средним грузовикам.Да, КМУ, пусть даже и весящий менее двух тонн, сильно давит на явно не вездеходные передние колеса, но всегда можно сдвинуть груз назад и сместить точку баланса. 19,5-дюймовые шины, разумеется, снижают проходимость машины на мягком грунте, но, как показывает практика, водители в таких случаях активно используют аутригеры, поднимая передние колеса из продавленных ям. Кроме того, выручает и сам манипулятор – зацепившись стропой за дерево или столб и втягивая телескопические секции стрелы, можно выбраться, если ведущие колеса буксуют в грязи.

Читайте также:

Комбинация достоинств

Доказательство безальтернативности

Средний тоннаж рулит

Как делают спецтехнику в Нижнем