Седельный тягач Foton Auman EST H5 4×2
Ходовая
В конструкции подвески, тормозов у Foton Auman EST Н5 4х2 тоже нет ничего похожего на «китайский самосвал». Судя по всему, здесь серьезно работали над снижением снаряженной массы. Во всяком случае рама у Foton Auman EST Н5 4х2 не двойная, лонжерон в лонжероне, а очень напоминает а «мерседесовскую», которая применяется на седельных тягачах Mercedes-Benz Actros и Axor. Она бутылочная – широкая спереди, так изначально делали для V-образных моторов. Высота профиля тоже «мерседесовская» – 280 мм, полка чуть уже – 70 мм, но толщина больше – 8 мм. Получается достаточно легкая рама, особенно если учесть, что полная масса тягача 18 тонн. У европейских тягачей бывают рамы и с более низким профилем – 260 мм, и тоньше – 6,5 мм, 7,0 и 7,5 мм, но для России сечение 280 и толщину 8 мм можно считать оптимальными. Еще один признак изначально «мерседесовского» происхождения рамы: колесная база у Foton Auman EST Н5 4х2 тоже равна 3600 мм, второй размер у Mercedes-Benz Actros – 3900, а многие «европейцы» применяют базу 3800 мм.
Нам довелось познакомиться с двумя машинами Foton Auman EST Н5 4х2: с белым, который сверкал глянцем на «Комтрансе», и красным – который использовали при сертификации. На красном Foton Н5 оказалась сохранена технологическая разметка на крепеже деталей рамы и различных кронштейнов. По технологии, применяемой на Daimler, все болты и гайки должны быть затянуты определенным моментом, а потом дотянуты на 90 градусов. Каждое соединение отмечают маркером, но потом всю раму дополнительно окрашивают, и отметки становятся невидны. А здесь все пометки оказались, как ладони. То есть это еще один признак, что на заводе Beijing Foton Daimler Automotive применяют германские технологии и это гарантия высокого качества сборки.
С учетом того, что передний мост рассчитан на нагрузку 6,5 т, а передние параболические рессоры трехлистовые, может показаться, что это избыточно. Но седельному тягачу для российских дорог может двух листов и не хватить, а здесь все же есть запас прочности. Передние рессоры соединены с кронштейнами через пальцы и серьги с сайлентблоками, так что не надо ничего смазывать консистентной смазкой каждые 4-5 тысяч километров. Передние амортизаторы – с наклейкой Sachs ZF «Made in China». Задняя подвеска на 11,5 т, но по исполнению больше похожа на 13-тонную. В отличие от «мерседесовской» задней подвески на двух пневмобаллонах, с полурессорами, на Foton Auman EST Н5 4х2 применена четырехбаллонная схема. Она, безусловно, более сложная и дорогая, зато надежная. В частности, четыре пневмоподушки применяют на Volvo FH, на MAN TGS/TGX. В управлении пневмоподвеской применяется пневмоаппаратура Wabco. Пневмобаллоны смонтированы на двух продольных кованых двутавровых балках, кронштейны нижних реактивных штанг тоже сомнений в прочности не вызывают. Сами штанги, конечно же, закреплены через сайлентблоки.
У ступиц переднего моста подшипники смазываются жидкой трансмиссионной смазкой – это видно по пластмассовым полупрозрачным колпакам с пробкой контроля уровня. Подобная конструкция традиционно применяется на тяжелых грузовиках Iveco, но здесь производитель передней оси – китайская компания Zhongli. Главное достоинство в применении масла, а не какого-либо «солидола» – лучший отвод тепла от подшипников. И в общем-то это не лишнее: здесь применены дисковые тормоза по кругу – известно, что ступицы с ними нагреваются больше, чем с барабанными тормозами. Диски вентилируемые – видимо, используется лицензия или Knorr-Bremse, или Wabco. Тормоза оснащены системами ABS, ASR и ESP – тем самым обеспечивается высокая безопасность. Обычно колодки дисковых тормозов могут служить до 400 тысяч километров, диски – до 750 тысяч. Но надо понимать, что такой результат возможен лишь при правильном пользовании моторным тормозом и трансмиссионным замедлителем.
Седло установлено германское Jost JSK36DV, низкое, с проставкой. Важно, что в задней части лонжероны рамы отштампованы с изгибом, под балку ведущего моста. С такой отштамповкой проще создавать низкорамные модификации. Тогда тягач обувают в шины с коэффициентом профиля «60», оснащают заниженной подвеской, в результате получают высоту седла 955 мм. Но в России такие машины заказывают редко. С седлом высотой 150 мм плюс 50 мм адаптационная плита, на шинах 70-го профиля высота ССУ составляет 1150 мм. Тем самым удовлетворяются европейские требования по перевозке контейнеров. Основной размер шин у Foton Auman EST Н5 4х2 315/70R 22,5, профиль «60» – под заказ, а «80» вообще не будет. Сами шины, естественно, китайские, фирмы LingLong, но не факт, что они плохие. В Швеции как-то раз попадался тягач Scania c кабиной G и шведскими номерами, у которого на передней оси (!) стояли китайские шины Aeolus.
Как уберечь от досадных поломок один из самых дорогостоящих агрегатов любой техники – двигатель, и выжать из него максимальный ресурс? Правильно эксплуатировать, использовать качественное топливо и заливать хорошее, проверенное моторное масло.
По каким направлениям ставки на перевозки грузов автотранспортом выросли или снизились сильнее всего для различных типов кузовов
Легкий китайский фургон Foton Toano представлен на российском автомобильном рынке в двух вариантах колесной базы (L2, L3) и высоты кузова (H2, H3)