Седельный тягач Foton Auman EST H5 4×2

Интерьер по дизайну сопоставим с Mercedes-Benz Actros или является точной копией, но материалы более простые. Панель приборов – ​полная копия, традиционная для Actros V-образная форма сохранена. Есть мягкая накладка сверху, со стороны водителя и пассажира. Но остальной пластик – ​жесткий, примерно такого же качества, как на панели Mercedes-Benz Axor. Очень хорошо, что не нарушили «мерседесовского» стиля в отделке: здесь нет никакого псевдокевлара, пластика под полированный алюминий и хром, и, что особенно важно, ​обошлись без дешевого вида пластмассовых вставок под ценные породы дерева. Кресла могут быть в нескольких вариантах по конструкции и обивке, но те, что установлены сейчас, достаточно удобные, хотя и китайские. Чисто «мерседесовская» конструкция сохранена у пассажирского кресла: спинка откидывается вперед для более удобного доступа к «подматрацному» пространству, и есть складная подушка. У водительского сиденья – ​пневмоподвеска, у пассажира кресло лишено подрессоривания и крепится к полу через «тумбочку», в которой можно что-то хранить. Есть шторки в зоне отдыха, плюс штора, закрывающая лобовое стекло. У верхней спальной полки есть защитная сетка, предотвращающая падение лежащих на ней предметов. На полу – ​мягкие и толстые резиновые отформованные коврики, которые одновременно служат и дополнительной шумоизоляцией. По фактуре и качеству именно такие применялись и на Mercedes-Benz Actros.
На Foton Auman EST Н5 сохранены все присущие Mercedes Actros ящики, шкафчики, полочки и прочие емкости для хранения пожитков водителя. А их традиционно много, не то что в кабине Mercedes-Benz Axor. Багажные ящики, размещенные в два этажа на боковые панелях кабины, раньше были только у Actros и лишь позднее появились у нового Volvo FH.
Из явных отличий в интерьере Foton от Actros – ​отсутствие джойстика переключения передач системы Telligent на подлокотнике и установленный не на панели приборов, а рядом с рычагом КП кран стояночного тормоза. Управление коробкой здесь сделано телескопической тягой, а на панели смонтирован рычаг «парашюта» – ​дополнительный, нефиксируемый пневмокран, которым на скользких дорогах можно эффективно подтормаживать только оси полуприцепа.
В кабине установлена аудиосистема с четырьмя динамиками, но недорогая, и есть антенна для нее. Кроме того, смонтирована обязательная теперь система оперативного вызова экстренных служб «Эра ГЛОНАСС». На заказ может быть установлен кондиционер, конечно же, есть и автономный отопитель. Из явных недостатков – ​окно в задней стенке. При расцепке-сцепке им мало кто пользуется, а зимой на стоянке от него идет холод в спальный отсек. Наверное, проще и дешевле поставлять в Россию Foton Auman Н5 без этого окошка.
Головное освещение выполнено по четырехфарной схеме, ​то есть в каждой блок-фаре смонтированы по два рефлектора. Свет должен быть хорошим. Кроме того, в фарах есть светодиодные ходовые огни, плюс ходовые огни на крыше кабины. Как роскошную опцию можно рассматривать дудки пневмосигналов на крыше кабины и внешний противосолнечный козырек.
Можно предположить, что коррозионная стойкость кабины Foton Auman EST Н5 должна быть хорошая: ​качество окраски достаточно высокое. Причем кроме базовой краски кабина сверху покрыта и лаком, ​если краска «металлик». Кроме того, у всех «китайцев» давно используется катафорезное грунтование с полным погружением кабины в ванну с грунтовкой. Один только катафорез повышает стойкость к коррозии в четыре раза. И, видимо, для кабины своего флагмана на Foton Motor не экономят на оцинкованной стали.