Галерея (60)


На продольной рулевой тяге есть один сменный шарнир. Выгодно в ремонте
Сварные швы кронштейна резервуара AdBlue усилены накладками
Cummins ISG12: с 12 литров сняли 500 л.с.
У новой модульной коробки ZF непонятное написание названия: Traxon или Trakson, но сама коробка с набором опций должна быть классная
Новые коробки ZF Traxon только начали поставляться в Россию
Нам более привычны 16-ступенчатые ZF Ecosplit, вплоть до «робота» AsTronic
Ведущий мост с одноступенчатым гипоидным редуктором
Гидроусилитель руля тоже какой-то лицензионный, скорее всего ZF
Под кабиной - добротная шумоизоляция. Двигатель капсулирован и по бокам
Амортизаторы китайские, но с наклейкой ZF Sachs
Пневморесиверы алюминиевые, часть установлена в заднем свесе
Тормоза по кругу дисковые, видимо, тоже лицензионные, из Европы
У передней рессоры три листа и долговечный полиуретановый отбойник
Подшипники передней ступицы смазываются трансмиссионным маслом
Все сочленения рессор необслуживаемые, на сайлентблоках
В приводе вентилятора применена электромагнитная муфта
Ведущий мост сверху держит А-образная реактивная штанга
Задние фонари могут быть и с долговечными светодиодами
Протереть лобовое стекло, проверить щетки – не проблема
У Mercedes Actros блок педалей могли поставить и на правой стороне
Воздушный фильтр стоит за кабиной, сверху рамы. Повредить его невозможно
Седло Jost, на шинах с коэффициентом 70 высота ССУ 1150 мм
Здесь четыре ящика на боковых панелях. Доступ везде внешний
Подвеска кабины четырехточечная, на пневмоподушках большого диаметра
Впереди у кабины есть особые петли для повышения безопасности при ДТП
У задних пневмостоек есть дополнительные «горизонтальные» амортизаторы
Гарантия на тягач – три года без ограничения пробега. Это одно из лучших предложений на российском рынке
Задняя пневмоподвеска четырехбаллонная, схожая с «MANовской»
Клавиши и кнопки на панели тоже хорошего качества
В Шанхае Foton Auman H5 был до предела наполнен электронными системами безопасности
Применена четырехфарная схема освещения и светодиодные ходовые огни
Кроме нижней ступени, все остальные прикрываются дверью
Четыре ступеньки как раз обеспечивают почти ровный пол в кабине
Панели и кожухи рулевой колонки как на Mercedes-Benz Actros
Это панель приборов Mercedes-Benz Actros третьего поколения. Обратите внимание на руль, кран ручника и рычаг КП
У Foton H5 панель почти такая же, а обивка сидений создает просто «апельсиновое» настроение экипажу
У пассажирского кресла можно сложить спинку и поднять подушку
Все кресла удобные, с хорошими регулировками, и выглядят привлекательно
Комбинация приборов со своим маленьким дисплеем
Четыре зеркала на правой стороне уже привычны и в России
Ящички и ниши над лобовым стеклом тоже «мерседесовские»
В спальной зоне окно в задней стенке не нужно. Сейчас оно прикрыто занавеской
Под матрацем нижнего спальника может быть установлен холодильник
Хотя есть и кондиционер, в крыше все равно смонтирован люк
Для России боковые дефлекторы обязательны
Топливные баки – алюминиевые, хомуты крепления – из нержавейки. Объем баков: 550 и 390 литров
Управление 16-ступенчатой коробкой ZF Ecosplit – телескопической тягой
На двигателе Cummins ISG12 применяется технология нейтрализации SCR
На Foton H5 устанавливают только рядные «шестерки», хотя на Mercedes-Benz Actros стоят V-образные моторы
Воздуховоды и выпускная система выполнены из качественной нержавейки
Электронный блок управления двигателем тоже китайский
Пневмокомпрессор одноцилиндровый, установлен со стороны маховика
Все разъемы электропроводки герметизированы силиконовыми уплотнителями
Арки кабины надежно защищены пластиковыми подкрылками
Топливный фильтр-отстойник просто необходим при Common Rail
Все современные дизели уровня Евро-5 и Евро-6 оснащены Common Rail

Седельный тягач Foton Auman EST H5 4×2

Российское представительство китайской компании Foton Motor выводит на рынок самый современный тягач завода Foton Daimler Automative – ​двухосный Auman EST Н5 4х2

Будет ошибочным называть грузовики Foton Auman Н5 китайским Mercedes-Benz Actros, пусть даже и лицензионными. В КНР есть и формально более «мерседесовские» грузовики – ​марки Beifang Benchi, что переводится как «Северный Бенц». Те тяжелые грузовики выпускают на основе лицензии на Mercedes-Benz серий L и SK 80-х годов: от Mercedes Actros у Foton Auman Н5 – ​кабина, некоторые компоненты и технологии сборки. Что в общем-то тоже немало.
Но вся модернизация «китайского Actros» шла вслед за основными изменениями в конструкции германских автомобилей, но с учетом реалий специфики китайского производства и опыта эксплуатации. И ни одно из поколений Foton Auman не повторяло полностью конструкцию Mercedes-Benz Actros. Это прослеживается по применяемым двигателям, агрегатам трансмиссии, подвеске. В основном многие компоненты и агрегаты – ​другие, но не хуже, чем у Mercedes-Benz, при этом, видимо, ​дешевле. У Foton Motor есть собственные конструкторские центры, которые работают в Китае, Японии, на Tайване и в Германии, поэтому есть и собственные разработки.
У китайских грузовиков довольно запутанные названия, не привычные большинству российских перевозчиков. Полное название Foton Auman Н5, длинное, как имя испанского дворянина – ​Foton Auman EST А Н5 4х2 BJ 4189. «Н5» означает пятое поколение среди тяжелых грузовиков Foton, «EST» – ​аббревиатура (от Energy Super Truck, то есть ​«мощный и экономичный супергрузовик»), буква «A» указывает на применение задней пневмоподвески (Air Suspension System), 4х2 – ​колесная формула тягача, а BJ 4189 ​можно рассматривать как обозначение внутри гаммы всего холдинга.

Седельный тягач Foton Auman Н5 4х2 рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 40-44 тонн при полной массе самого автомобиля 18 тонн. То есть характеристики этого тягача полностью европейские. Между тем на мотор-шоу AutoShanghai‑2017 звездой экспозиции Foton Motor был трехосный седельный тягач Foton Auman Н5 6х4. Но в Россию их пока поставлять не будут. Наверняка интересным для российских перевозчиков было бы и шасси Foton Auman Н5 6х2 с «ленивой» подъемной задней осью, под установку изотермических кузовов и тентованных платформ в составе тандемных автопоездов. Но и это исполнение на российском рынке, видимо, появится позже.
Выводя на российский рынок новый тягач Foton Auman EST Н5 4х2, компания Foton Motor вступает в конкурентную борьбу не только с аналогичными магистральными грузовиками Камского и Минского автозаводов в лучших комплектациях, но и с европейскими седельными тягачами «большой семерки» плюс с турецким Ford Cargo H566. Заявленная цена Foton Auman EST Н5 4х2 в России ​во вполне сопоставимых с конкурентами комплектациях – ​около 4,5 млн. рублей. Это при том, что сейчас в России любые производители тяжелых седельных тягачей вынуждены ориентироваться на цену тягача КАМАЗ‑5490 ​от 3,46 до 4,2 млн. рублей. Достаточно демократичная цена Foton Auman EST Н5 4х2 в сочетании с высоким качеством сборки, хорошим подбором агрегатов – ​главное достоинство этого седельного тягача. Единственное, чего ему недостает в России, – ​развитой сервисной сети. И это пока будет ограничивать применение Foton Auman EST Н5 4х2 на региональных перевозках, причем на выверенных, фиксированных маршрутах.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



На освободившееся место топ-менеджера порой трудно подобрать достойного кандидата, если претенденты, что называется, не тянут. Аналогичная ситуация на рынке магистральных тягачей флагманских серий с наиболее просторными кабинами. Требования перевозчиков настолько жесткие, что появление очередного кандидата на высокий пост становится настоящим событием.

Цена топлива

Где и сколько стоит топливо: 4 марта

Цены на бензин и дизтопливо в различных регионах

Магистральный тягач JAC K7

Магистральный тягач JAC K7 – коробка передач для флагмана

Как известно, немецкая трансмиссионная фирма ZF на нашем рынке уже не работает. Но купить грузовик с коробкой передач ZF можно. Если он китайский

Галерея (60)

На продольной рулевой тяге есть один сменный шарнир. Выгодно в ремонте
Сварные швы кронштейна резервуара AdBlue усилены накладками
Cummins ISG12: с 12 литров сняли 500 л.с.
У новой модульной коробки ZF непонятное написание названия: Traxon или Trakson, но сама коробка с набором опций должна быть классная
Новые коробки ZF Traxon только начали поставляться в Россию
Нам более привычны 16-ступенчатые ZF Ecosplit, вплоть до «робота» AsTronic
Ведущий мост с одноступенчатым гипоидным редуктором

Комментировать





Поделиться