Седельный тягач Foton Auman EST H5 4×2

У Cummins ISG12 уровень токсичности – ​от Евро‑4 и Евро‑5, достигается технологией нейтрализации SCR, т.е. с раствором мочевины. Применение системы SCR, по сравнению с рециркуляцией ОГ – ​EGR, позволяет снизить требования к применяемому моторному маслу, а также к сернистости топлива. И хотя в России найдется немало почитателей дизелей в исполнении Евро‑4, все же к нам в такой комплектации Foton Auman Н5 поставлять не будут – ​только Евро‑5. Главное различие моторов Евро‑4 и Евро‑5 – ​в выпускной системе ОГ, а также программном обеспечении электронного управления двигателем и в самой топливной системе. Конструктивные различия двигателей минимальны: система с SCR-катализатором, можно сказать, «навешивается» на глушитель. В мировой практике часто мотор Евро‑4 с SCR переводится на уровень Евро‑5 лишь увеличением дозы впрыскиваемой мочевины – ​то есть перенастройкой системы. При использовании топлива рекомендованного качества ресурс двигателей с SCR не отличается от ресурса моторов прежних поколений.У Cummins ISG12 есть встроенный компрессионный моторный тормоз тормозной мощностью около 275-300 кВт. В ГРМ двигателя установлены электромагнитные клапаны, и, когда моторный тормоз включен (на правом подрулевом переключателе есть два рабочих режима), мотор превращается в компрессор, причем дизель при работе в режиме торможения не изнашивается и не потребляет топлива. Избыток теплоты отводится в систему охлаждения двигателя. Обычно применение моторного тормоза уменьшает износ тормозных колодок более чем на 75 %. Кроме того, есть возможность установить гидравлический трансмиссионный замедлитель, но в России замедлители заказывают редко: ​перевозчики «экономят» деньги, хотя на уменьшении объемов и сроков обслуживания, а также стоимости компонентов тормозов затраты на ретардер отбиваются меньше чем за 500 тыс. км.
Для 12-литрового дизеля Cummins ISG12 сравнительно легкий: «сухой» мотор Евро‑5 весит примерно 792 кг, а заправленный – ​837 кг. Точная масса зависит от комплектации, но все равно, это не 1000-килограммовый мотор. А легкие агрегаты тягача, меньшая снаряженная масса позволяют перевозить больше груза, не нарушая требований по нагрузкам на оси. Тем более что количество пунктов весового контроля в России растет с каждым днем. Легкий мотор подходит, прежде всего, для автомобилей, где важна оптимизация снаряженной массы, когда обратная дорога – ​всегда порожняком. Например, для автоцистерн и самосвалов.
Периодичность технического обслуживания во многом привязана к срокам замена масла в двигателе. У Cummins ISG12 периодичность смены масла зависит от условий эксплуатации, предельный пробег  – ​до 100 тыс. км. Регулировка клапанов – ​через 100 тыс. км или раз в 2 года.
На тягаче Foton Auman EST Н5 4х2 будет установлено два топливных алюминиевых бака объемом 550 и 390 литров, что гарантирует запас хода более чем на 3000 км на проверенной солярке. Объем резервуара под AdBlue – ​65 литров.
Конечно, с точки зрения существующей сервисной поддержки оптимально было бы выводить на российский рынок Foton Auman EST Н5 4х2 с хорошо известным двигателем Mercedes-Benz OM 457, а как опцию ставить Cummins ISG12, постепенно приучая наших перевозчиков к новому мотору. Но Cummins ISG12 лучший мотор в сравнении с OM 457 и дает тягачу большие перспективы, ставит его на ступень выше, чем в комплектации с «немцем». То, что Cummins ISG12 начинают активно использовать КАМАЗ и МАЗ, гарантирует расширение сервисной сети по этим моторам. А пока приобрести запчасти для ремонта Cummins ISG12 можно не только в сервисных центрах «Фотон Мотор», но и в специализированных центрах Cummins, их в России около 30.