Dongfeng K33 — переднеприводный грузовой фургон

А так ли уж он нужен, этот привод на передние колеса? Как оказалось, очень. Не всем, но многим. Особенно тем перевозчикам, что уже распробовали такую схему трансмиссии на европейских LCV. В сравнении с задним приводом, например, на «ГАЗелях», ведущий «передок» не боится остаться незагруженным на скользкой дороге. В нерасчищенных от снега дворах, куда выходят подсобки магазинов, заднеприводному развозному транспорту нередко приходится буксовать и даже застревать. «Разгрузился на точке и не смог выехать» – ​это как раз про грузовики с продольным мотором и карданом. Передний же привод показывает себя на таких заснеженных подъездных путях во всей красе. Ведущие колеса всегда прижаты к дороге весом силового агрегата, а если и забуксует одно из них в ямке раскатанного до льда снега, то можно изменить вектор тяги поворотом руля, и с большой долей вероятности протектор шины зацепится. Приятным бонусом к хорошей проходимости станет удобство размещения груза в цельнометаллическом фургоне. Ведь у переднеприводных LCV задние колеса часто односкатные, поэтому выступающие в грузовой отсек арки достаточно компактны. Ну и стоит отметить, что передний привод – ​это еще и маневренность, что крайне важно в мегаполисах, да и вообще в городах с исторической инфраструктурой.

В общем, сторонники переднего привода на малотоннажных фургонах были и есть, но вариантов покупки такой техники у них в последнее время порядком поубавилось. Официальные поставки французских и итальянских автомобилей из Европы прекратились, и в том же 2022 году было свернуто российское производство грузовичков Ford Transit. Напомним, их выпускали на заводе компании «Соллерс» в Елабуге, в том числе и переднеприводные модификации. Первое время перевозчики «докатывали» старую технику, но годы берут своё, запчасти из Европы дорожают, и погрязшие в ремонтах «ветераны» идут на продажу по остаточной стоимости. А что взять на замену? Новый «Боксер» или «Транзит» за пять миллионов рублей? Желающих переплачивать посредникам «параллельного» импорта мало, а большинству перевозчиков такие цены просто не по карману, да и весьма спорным остаются вопросы гарантии, качественного сервиса (современные машины все «умные», и порой требуют подключения к серверам производителя и обновления ПО) и запасных частей.

Разумную альтернативу в промежутке цен новой «ГАЗели» и европейских LCV предложили китайские компании. Впрочем, это типичная ныне ситуация для разных групп товаров – ​все, что шло раньше с запада, теперь поступает из Китая. И «китайская машина» уже давно не имя нарицательное – ​это сначала доказали легковушки с тяжелыми и среднетоннажными грузовиками, а теперь и LCV. Тамошние производители легких коммерческих автомобилей восприняли как подарок судьбы уникальную ситуацию на российском рынке. Главный конкурент ГАЗ принципиально не выпускает переднеприводные фургоны, а те фирмы, что выпускают, … самоустранились. В пустовавшей еще вчера нише быстрее всех освоилась компания Dongfeng LCV – ​уже в 2023 году первые ее автомобили Junfeng – ​Dongfeng K-серии поступили к российским дилерам.

Технические характеристики фургона Dongfeng K33 категории B

Начало. Продолжение следует.

Читайте также:

Иностранных грузовиков больше не будет? Мнение эксперта

Скидки в системе «Платон» отменили. Станут ли автодороги лучше?