Седельный тягач Foton Auman EST H5 4×2

Двигатель

На предыдущем поколении Foton Auman, то есть Н4, применялся шестицилиндровый рядный дизель WD 615 рабочим объемом 9,73 литра, изготавливаемый в Китае по лицензии австрийской компании STEYR. Мотор, ведущий свою историю с 90-х годов, конструктивно схож с двигателями MAN, так как STEYR активно сотрудничал с баварской компанией. Китайцы модернизировали эти моторы, в основном для достижения норм Евро‑3 и Евро‑4, в частности оснастили их топливной системой Common Rail. В Китае дизели WD 615 выпускают несколько моторных заводов, один из производителей – ​компания Weichai, у которой этот мотор называется WP10. На Foton Auman Н4 использовался двигатель WD 615.38 мощностью 380 л.с., крутящим моментом 1250 Н.м. Он агрегатировался с 9-ступенчатой коробкой RT11509C, лицензионной Eaton Fuller.
Но для нового Foton Auman Н5 нужен был дизель более высокого экологического класса и более мощный. Между тем есть еще один двигатель, доступный для компании Foton Motor, – ​это рядные «шестерки» Mercedes-Benz OM 457 объемом 11,97 литра, диапазоном мощности от 360 л.с. до 428 л.с., моментом до 2100 Н.м, стандартов Евро‑4 и Евро‑5. Их изготавливают не только в Германии, но и в Китае, на заводе Foton Daimler Automative, по лицензии Daimler. Годовой выпуск – ​около 45 тысяч моторов. Обычно дизели OM 457 немцы ставят на Mercedes-Benz Axor и на большие автобусы. Моторы этой модели хорошо известны в России, их применяют и на седельных тягачах КАМАЗ‑5490. Однако для Foton Auman EST Н5 4х2 выбрали другой двигатель – ​Cummins ISG12. Это один из самых современных дизелей у Cummins, разработан в США, но выпускают его в Китае, на пекинском заводе Foton Cummins. Это совместное предприятие Foton Motor и компания Cummins организовали еще в 2008 году. Именно на пекинском заводе выпускают дизели Cummins ISF для наших «ГАЗелей». Но двигатели ISG12 – ​это настоящие, «большие» моторы для тяжелых грузовиков, с самыми передовыми решениями, нацеленными на большой ресурс – ​около 1,2 миллиона километров, высокую мощность и отличную экономичность.
Cummins ISG не один мотор, пусть и с несколькими настройками, а целое семейство дизелей. Есть Cummins ISG11 объемом 10,5 л и ISG12 объемом 11,8 л. Диапазон мощности Cummins ISG12 – ​от 350 до 500 л.с., крутящего момента – ​от 1900 до 2300 Н.м. Это очень хорошие показатели – ​лет десять назад с 12-литрового серийного турбодизеля для грузовика не снимали 500 сил! Сейчас Cummins ISG в числе лидеров по мощности и моменту среди 12-литровых моторов, но несколько проигрывает 13-литровым двигателям. Однако серия двигателей ISG – ​самая новая платформа у Cummins Inc., которая активно развивается, поэтому не исключено появление и 13-литрового мотора или двигателя еще большего рабочего объема и большей мощности. Размерность Cummins ISG12-132х144 мм. С увеличением хода поршня, допустим, на 8-11 мм (радиуса кривошипа – ​на 4-5,5 мм) объем мотора вырастет почти на литр. К примеру, у двигателя Volvo D 13 размерность 131х158 и объем 12,78 л, максимальная мощность 520-540 л.с. Для грузовиков Foton Auman Н5, ориентированных на эксплуатацию в России, применяют двигатели с тремя настройками мощности: 420 л.с. при 1900 об/мин и момент 2100 Н.м при 1100 об/мин; 450 л.с./2200 Н.м и 470 л.с./2200 Н.м, с теми же оборотами. Кроме тяжелых грузовиков Foton Auman EST Н5, а также Foton Auman четвертого поколения двигатель Cummins ISG12 уже устанавливают на новые самосвалы КАМАЗ‑6580 и МАЗ‑6501. Есть информация, что с 2018 года ISG12 начнут оснащать и седельные тягачи КАМАЗ‑5490 NEO.
В отличие от известных в России негильзованных двигателей Cummins 6ISBe 6,7 л, у Cummins ISG12 применены мокрые гильзы, т.е. удобные и практичные в ремонте. Есть ремонтные размеры коленвала. Блок цилиндров и головка – ​чугунные, распредвал установлен в головке блока с  тремя (!) клапанами на цилиндр. Есть турбонаддув и интеркулер. Привод ГРМ – ​со стороны маховика, и это используется для отбора мощности для привода гидронасосов надстроек. Отбор мощности  – ​до 700 Н.м, т.е. тягач можно использовать с самосвальным полуприцепом или с цистерной, не навешивая насос на коробку. Это очень удобно. Насос ГУР также приводится от заднего шестеренчатого привода, но через вал пневмокомпрессора. Такая схема используется на моторах Cummins ISB.
Применяется традиционная для Cummins экономичная топливная аппаратура Common Rail. По классификации Cummins она называется «XPI». Важно, что ​у Foton Auman EST Н5 топливный фильтр-отстойник установлен на заводе.