Полноприводный самосвал МАЗ-6502Н9

Кабина

Какие бы грандиозные изменения с двигателями, трансмиссией и ходовкой ни произошли у этого самосвала, все равно первое, на что обратит внимание перевозчик, знакомясь с ним, это кабина. Все в соответствии с пословицей, что встречают по одежке… И хотя кабина прежнего поколения, семейства МАЗ-6422, долгое время оставалась лучшей на постсоветском пространстве, у ­МАЗ-5440 она еще более комфортабельная. И дело не в габаритах и внутреннем пространстве – они сопоставимы, а в более тщательном проектировании и во внимании к мелочам. Но опять-таки – с поправкой на технологические и финансовые возможности Минского автозавода.
Внешняя ширина кабины 2460 мм, близка к Mercedes Actros или MAN TGX, длина тоже вполне достаточная – 2150 мм, внутренняя высота – 1850 мм. Но не обольщайтесь: эти размеры относятся к седельному тягачу МАЗ-5440. Все же надо помнить, что первым минским грузовиком, которому досталась эта кабина, является именно тягач. Для МАЗ-6502Н9 6х6 кабина выделена в другом исполнении: у нее низкая крыша и она короче где-то сантиметров на сорок. Практически это та же кабина, что устанавливается на среднетоннажный МАЗ-4371 «Зубренок». Она полуторная, то есть за спинками сидений есть дополнительное пространство для различного водительского скарба и есть возможность разместить откидную спальную полку. Однако принципиальное отличие самосвальной версии от кабины среднетоннажника – она двухместная, и есть четырехточечная подвеска на пружинных стойках. Ни на одном из минских самосвалов раньше такого мягкого подрессоривания кабины не было. По комфорту самосвал МАЗ становится ближе к европейским грузовикам. Жаль, что эта кабина с таким трудом и потерями времени пробивает себе место на конвейере.
В едином стиле для тягача, среднетоннажника, а теперь и для самосвала выполнен дизайн фасада. Это уже второй рестайлинг, который претерпевают кабины этого поколения. Еще представленные на выставках сезона 2007-2008 года, МАЗы резко выбивались из устоявшихся отечественных канонов. Тогдашние изменения в дизайне оказались настолько высокого уровня, что, если убрать эмблему МАЗа, грузовик было легко спутать с MAN или даже Mercedes. Сейчас видно, что над внешностью поработали менее радикально, и почему-то только над светотехникой, бампером и облицовкой.
В интерьере вполне удачно сделана, в первую очередь, панель и комбинация приборов. Пусть они спорного дизайна, но отвращения не вызывают и сегодня. Пластик панели – добротный, голого железа нет и в помине. У кабины МАЗ-5440 отличная шумоизоляция, удобные сиденья. Причем особенно хороши кресла с высокой спинкой, похожие на анатомические и со встроенными ремнями безопасности. Но не факт, что именно такие будут стоять на серийных самосвалах – вполне возможно, их будут устанавливать только на седельные тягачи. Отметим, что весь интерьер – белорусского производства! В перспективе новые обивки дверей, панель и комбинация приборов более яркого дизайна. Над созданием в кабине нужного микроклимата будет работать кондиционер или автономка. Может быть установлен независимый жидкостный подогреватель двигателя и кабины «Адверс» 14ТС-10 или сухие импортные «фены» Eberspacher Airtronic D2 или Webasto Air Top 2000ST D 24В.
У МАЗ-5440 пол, двери, боковины сварены из оцинковки. Из пластика – фальшрадиаторная панель, боковые панели с воздухозаборниками, крылья, облицовка ступеней, нижняя панель дверей, составной бампер, элементы аэродинамического обвеса. Обратите внимание – это практически все детали облицовки, наиболее подверженные на российских дорогах негативному воздействию. С 2011 года улучшилось качество покраски – смонтировали итальянские окрасочные камеры Verta, хотя красят вручную. Применяют импортные двухкомпонентные краски, которыми окрашивают кабину, баки, весь наружный пластик. В сравнении с прежними красками типа МЛ-197, МЛ-1110 антикоррозионная стойкость повысилась в разы. Есть катофорезное грунтование кабины, но ее детали грунтуют поэлементно, до сборки. Сейчас ввели катофорезное грунтование каркаса кабины. Специально для самосвала разработали добротный трехэлементный стальной бампер, в котором установлены противотуманные фары Hella. Смотрится как будто бампер пластиковый – гладко сделали. Решетки фар и защита радиатора в стиле off-road добавляют харизмы. Без нее сейчас никак нельзя.