Новости
Галерея (6)
Магистральный седельный тягач JAC K7: большому грузовику – большая кабина
На всякий случай
Да, у европейцев, а тем более, американцев, есть флагманские тягачи с еще более объемными кабинами. Но в данном случае речь о разумной достаточности. Например, высота от ровного, безтоннельного пола до потолка здесь 206 см. И это предел, после которого водителю среднего роста уже было бы трудно открыть люк в крыше. То есть при высоте порядка 220 см у кабин-рекордсменов, придется залезать ногами на сиденье или спальную полку. Много воздуха над верхней полкой? Да, чем его больше, тем лучше. Но не будем забывать, что в современных экономических реалиях никаких сменщиков с собой дальнобойщики не возят – у хозяев АТП нет денег на вторую зарплату, все и так впритык. Как бы и единственный водитель этой фуры не уволился… Так что верхняя полка в кабине тягача – на всякий случай. Иногда может пригодиться.
Но всеми прочими благами цивилизации водитель будет пользоваться на всю катушку. А их тут немало. Кондиционер, две печки – сухая и антифризная, а еще холодильник под полкой, круговые шторки от засветки во время ночевки на парковке, множество ящиков и отсеков для всякой всячины. Как внутри, так и снаружи кабины. Этот обязательный перечень просто скопирован с тягачей ведущих мировых марок в лучшем виде – если положено, значит будет.
Но есть и традиционно азиатские «навороты», которые на европейских тягачах встретишь редко. Например, механизм опрокидывания кабины с электроприводом гидравлики. Качать рычагом домкрата не обязательно – работает от кнопки. Если уж на китайских самосвалах это норма, то для флагманского тягача само собой разумеется. А вот про едкий, типично китайский запах клея и мастики в салоне забудьте. Это было на заре развития. Сегодня в кабине (а мы говорим про конкретный тягач JAC K7) не пахнет ничем.
Без отклонений от нормы
В остальном, в общей конструкции узлов и систем машины, отклонений от нормы не наблюдается. Ведущий мост с одноступенчатым гипоидным редуктором (передаточное число – 2,714), зафиксированный от продольного перемещения А-образной тягой с сайлентблоком.
Подвеска моста с двумя пневмобаллонами. Передняя ось подвешена на двухлистовых параболических рессорах. Тормоза всех колес дисковые, шины 22,5-дюймовые. Еще один приятный бонус – нарядные литые диски колес входят в базовую российскую комплектацию автомобиля.
История развития
Компания JAC Motors – промышленный гигант, выпускающий порядка полумиллиона автомобилей в год. История фирмы восходит к 1964 году. Тогда это был просто завод, выпускающий автокомпоненты. Первый автомобиль – 2,5-тонный грузовик – был выпущен уже в 1968-м. Но бурный рост объемов выпуска и ассортимента моделей начался в XXI веке. Сегодня компания, носящая современное название Anhui Jianghuai Automobile Co, выпускает не только коммерческие, но и легковые автомобили – их доля составляет около 50 %. Грузовики представлены, в основном, малотоннажными моделями – объемы их выпуска приближаются в 200 тысячам единиц. Тяжелые грузовики компания выпускает с 2003 года.
В России JAC Motors с 2014 года представляет ее дочерняя компания OOO «Джак Автомобиль» со 100-процентным китайским капиталом. Поставки коммерческих автомобилей начинались с мало- и среднетоннажных шасси. Сегодня компания активно строит в России дилерскую сеть и расширяет центральный склад автотехники и запчастей в Подмосковье.
Читайте также:
Лизинг является самым популярным инструментом приобретения грузовиков. О рынке лизинга беседа Дмитрия Поцелуевского, главного редактора журнала «Рейс», с Андреем Гладковым, Генеральным директором АО «Лизинговая компания «КАМАЗ».
А вы знаете, что лизинг был известен уже в средневековой Англии – тогда предметом лизинга были лошади! Сейчас этим выгодным способом можно приобрести даже самый мощный российский бульдозер ЧЕТРА Т40. Да и условия лизинга стали супердружелюбными по отношению к клиенту. Расскажем подробнее.
Сегодня для китайских автозаводов наступили благодатные времена. Именно их грузовые шасси сейчас массово заказывают российские компании-надстройщики
Галерея (6)
