Галерея (58)


Тормоза – дисковые «по кругу», и стоят пружинные энергоаккумуляторы
Ведущие мосты со ступичными редукторами и балансирной рессорной подвеской на DAF CF
Самосвальные мосты дают максимальный дорожный просвет под балкой
У DAF нет гражданских грузовиков с полным приводом. Максимум, что могут предложить – две ведущих оси 6х4 или 8х4
Балансир на самосвалах DAF уж очень изящно выглядит
Для грузовиков строительного сегмента раму делают высотой 310 мм, двойной, по схеме «лонжерон в лонжероне»
Задние шины лесовоза DAF XF105 6x4 – с магистральным рисунком протектора
По этой лесенке надо забираться на раму к гидроманипулятору
На лесовозе DAF XF 105 6x4 ведущие мосты держат реактивные штанги
У каждой ведущей оси – подвеска на четырех пневмоподушках
У заднего моста тележки есть стабилизатор поперечной устойчивости
Передние рессоры лесовоза DAF XF 105 6х4 – трехлистовые, на 9 тонн
Интегральный ГУР – производства компании TRW, давнего партнера DAF
Запаска подвешена низко, как на магистральном грузовике
Слева – передняя подвеска самосвала DAF CF 85. Разница в исполнении балок моста и в конечном счете – в клиренсе... А справа – передняя подвеска DAF XF 105
Двигатели Pakkar MX13 агрегатируются с коробками ZF Traxon и ZF Ecosplit
Грейферный захват гидроманипулятора в транспортном положении
При работе оператор гидроманипулятора открыт всем ветрам, дождю и снегу
Капроновые такелажные стропы надежнее и крепче, чем стальные цепи и тросы
Герметичный ящик из нержавейки идет в комплекте с лесовозной надстройкой
Даже кронштейны задней пневмоподвески с логотипом DAF. Не спутаешь!
Дисковые тормоза DAF ставил на самосвалы CF для России еще 10 лет назад
На основе универсального шасси DAF CF 85 6х4 или 8х4 можно «построить» очень хороший лесовоз!
А-образный рычаг пневмоподвески ведущего моста – на сайлентблоках
Рама «лонжерон в лонжероне» с высотой 310 мм. Должна быть прочной!
Алюминиевые колесные диски – скорее выставочная опция
Объем резервуара под мочевину – 45 л. Есть сигнализатор резерва
Интерьер кабин DAF CF и DAF XF выполнен в едином стиле, а различных исполнений у каждой может быть с десяток
Самые комфортные условия для работы и отдыха водителя предлагает флагманская кабина DAF XF
В комбинации приборов главные теперь не стрелки, а цветной дисплей
Вот такое кресло водителя стоит на лесовозе DAF XF 105 6х4
Над лобовым стеклом есть приличного объема полки с дверцами
Проблема высоких флагманских кабин – «лишние» ступени. Но что делать
Что бы ни говорили на Scania, дефлекторы эффективны на осенних дорогах
Отличные фары! Бампер – стальной, оцинкованный и окрашенный
В обивке дверей есть удобные карманы для напитков или для небольшого термоса
Подвеска кабины – четырехточечная, на пружинных стойках
В облицовке радиатора спрятаны удобные ступени. Протереть стекло? Легко!
Долить масло и антифриз можно из-под облицовки радиатора
Глушитель расположен на раме по правому борту, выведен вниз и вбок
Топливный фильтр-отстойник без электроподогрева. А подогрев – нужен
Монтажный блок расположен на раме. С блока запитывается надстройка
Топливный бак – стальной, на 390 л, расположен на правом лонжероне рамы
Масляный фильтр полнопоточный, картонный, со сменным картриджем
Турбокомпрессор с электронной регулировкой направляющего аппарата
Топливный бак сверху закрыт алюминиевым листом, и есть защита сбоку
Поликлиновый ремень MX13 «накручен» по семи шкивам и роликам
Большой, 13-литровый мотор может стоять и на DAF XF, и DAF CF
Лучший глушитель для лесовоза – вертикальный. Или такой, как на этом DAF CF
Труба воздухозаборника начинается с небольшого «циклона» у крыши
У вентилятора системы охлаждения – электромагнитная муфта
Флагманский PACCAR MX13, 12,9 л, мощностью до 530 л.с./2600 Н.м
Вот такие контейнеровозы теперь делают даже на флагманском шасси DAF XF
Самосвальный автопоезд с «головой» DAF XF 6x4 тоже может постав- ляться в Россию

Лесовозный тягач DAF XF

Знакомимся с голландским лесовозным тягачом DAF на основе флагмана компании –  DAF XF. Это первый подобный грузовик у DAF Trucks, ориентированный на эксплуатацию в России. И обратите внимание: в обозначении моделей у грузовиков DAF последнего поколения исчезли цифровые индексы

Ходовая

Казалось бы, по конструктивным решениям рамы и подвески лесовозный тягач – ​тот же самосвал. Но есть существенное отличие: у лесовозов обычно длиннее колесная база – ​возить-то надо все длинное. Обычно база превышает 4,5 м, против 3,5-4,0 м у самосвала. А еще надо добавить задний свес более 2500 мм. Поэтому лесовозная рама должна быть более прочной, чем самосвальная. На лесовозе DAF XF FAT 6×4 длина колесной базы составляет 5550 мм, плюс задний свес 3200 мм. Очень хорошие размеры! Обычно, на седельных тягачах DAF СF и DAF XF применяют  лонжероны одинакового сечения по всей длине высотой 260 мм, по 80 мм полки, с профилем толщиной 6,0 мм. Есть рамы с той же высотой лонжеронов, но с увеличенной до 7,0 мм толщиной. Вроде не особо «толстая» рама, небольшой массы, но, как говорят голландцы, она изготовлена из высококачественной стали. Однако на лесовозе высота лонжеронов еще больше – ​310 мм, а толщина 8,5 мм, при этом рама двойная, по схеме «лонжерон в лонжероне». Вставка идет по всей длине, толщиной 7 миллиметров. Причем в спецификации как-то невнятно написано про эту важнейшую особенность рамы. А между тем для сравнения: на современных тяжелых КАМАЗах применяют лонжероны высотой в 280 мм со вставкой высотой 262 мм и только планируют к выпуску рамы 300-миллиметровые. Высота лонжеронов у Volvo FM/FH и турецкого Ford Cargo – ​по 260 мм, у Renault Premium – ​266 мм, у MAN TGS – ​270 мм, у китайских самосвалов Dongfeng двойная рама высотой 310 мм с толщиной профилей по 7,5мм. Технология сборки рамы у DAF СF и DAF XF – ​самая современная. Все кронштейны и траверсы крепятся на специализированных высокопрочных болтах. На лесовозе под поперечиной № 1 монтируется массивный противоподкатный брус, а на каждом лонжероне в этом месте – ​интегральный литой кронштейн, объединяющий передние кронштейны рессор, крепление кабины, на него же ставится и ГУР. Главное назначение такой конструкции – ​улучшить управляемость автомобиля, за счет уменьшения перемещений и скручивания лонжеронов в этом месте. Обычная передняя подвеска для седельного тягача DAF XF105 или DAF XF при использовании оси с максимальной нагрузкой 7,5 тонны или на 8,0 тонн – ​на параболических двухлистовых рессорах, на сайлентблоках. Однако у лесовоза DAF XF  FAT 6×4 применяется более прочная 9-тонная передняя ось, поэтому здесь рессоры трехлистовые. Балка переднего моста – ​«ушастая», то есть выгнутая вниз относительно оси вращения колес смещение по вертикали составляет 112 мм. Зная, что такое лесные просеки, по которым проложены зимники или грейдеры, становится понятно, что именно из-за этих участков маршрута и перегруза у лесовоза должна быть особая подвеска. Сзади ожидалось увидеть рессоры и балансир, то есть как на самосвале, но чем и отличается DAF XF от DAF СF, так это комфортом. А потому на лесовозе оказались дисковые тормоза на всех осях, а задняя подвеска – ​пневматической, причем у каждого моста – ​своя, без общего балансира. Ведущие оси – ​13-тонные, четыре пневмобаллона на ось, итого восемь штук на автомобиль или на 26 тонн нагрузки на ведущих осях. Направляющие элементы задней подвески сделаны по аналогии с седельными тягачами:  внизу продольные кованые Т-образные балки – ​реактивные штанги, сверху мост держит А-образная реактивная штанга. Все соединения выполнены на сайлентблоках, без каких-либо смазываемых шарниров. Это надежно и не требует обслуживания. Вообще подобная пневмоподвеска применяется на «американцах», но там часто стоят полурессоры и по два баллона. Напомним, что кроме комфорта, с пневмоподвеской уменьшается износ шасси, а также меньше разбивает дорогу при езде порожняком. А у лесовоза загрузки на обратный рейс не бывает. Важный момент: здесь применена система мониторинга нагрузки на ось тягача и прицепа, которая  рассчитывает и выводит на дисплей значения нагрузок. То есть на каждой оси есть свой датчик нагрузки. Кроме того, как говорят дилеры других производителей грузовиков, из-за жесткого весового контроля наши перевозчики все чаще спрашивают автопоезда с пневмоподвеской ведущих осей тягача и прицепа. Так легально можно увеличить нагрузку на ведущие оси с разрешенных по техрегламенту 18 тонн до 19 тонн. Если же говорить о «виртуальном» лесовозе на современном шасси DAF СF, то здесь скорее всего будет использоваться новая задняя подвеска и 13-тонные ведущие оси со ступичными планетарными редукторами. Эта тележка имеет обозначение HR 1670T и может оснащаться пневмоподвеской или балансирной подвеской с параболическими рессорами. Такие мосты комплектуются только барабанными тормозами. Видимо, именно в таком исполнении теперь будут поставляться в Россию строительные шасси DAF Trucks. Кроме того, в 2018 году DAF Trucks наладил производство передних осей рассчитанных на 10 тонн, которые ориентированы на тяжелые грузовики серий CF и XF. Такие 10-тонные передние оси – ​большая редкость, они есть не у каждой компании. Напомним, 9-ти и 10-тонные управляемые оси или 9-тонные рессоры – ​наиболее востребованы именно на самосвалах, лесовозах, балластных тягачах и на прочей тяжелой технике. В отличие от более «легких» осей, обычно на таких мостах применяют подшипники и цапфы большего размера, используют более прочный шкворневой узел. Под 9-тонную переднюю ось пришлось применить более широкие передние шины  – ​385/65 R22.5, они оптимальны для тягача-лесовоза. С ними машина лучше «рулится» и они меньше «режут» зимнюю дорогу, не позволяют набивать глубокую колею весной, летом и осенью. Хотя, конечно, без колеи лесовозных дорог не бывает… На задних осях используется спарка обычной ныне размерности 315/80 R22.5. Производитель шин – ​Goodyear. И конечно же, как вишенка на торте – ​сверкающие на солнце алюминиевые колесные диски фирмы Alcoa. Все же это не обычный лесовоз, а выставочный экземпляр.

Кабина

Серия XF – ​флагманская у DAF Trucks, с лучшим комфортом в кабине, и мы в России воспринимаем грузовики DAF XF как предназначенные только для работы на трассе. Между тем, в Европе DAF XF используются и в строительном сегменте рынка. Это примерно также как у Volvo серия FM и FH, а у Mercedes- Benz семейства Axor, Arocs и Actros. Оказывается, одно из требований наших перевозчиков к кабинам лесовозных тягачей – ​наличие спальника. Даже конкуренты DAF Trucks, которые уже давно работают в этом сегменте перевозок, не применяют на лесовозах короткие дневные кабины, и это несмотря на относительно короткое плечо перевозки. Оно и понятно – ​в лесу всякое может случиться, и спальник с автономкой не помешают. На лесовозе DAF XF  FAT 6×4 установлена спальная кабина Space Cab, это относительно недорогая, но оптимальная в России по объему и отделке интерьера. Интересный факт: само название Space Cab впервые применено еще на DAF 95, то есть на победителе конкурса Truck of the Year 1988, а уже DAF 95 XF комплектовался кабиной высотой 2,25 м Super Space Cab. Кстати, из последних достижений DAF Trucks – ​победа на конкурсе Truck of the Year 2018 года сразу с двумя моделями – ​ DAF CF и DAF XF, а ближайшими конкурентами были метановый Iveco Stralis NP460 и новое строительное многоцелевое семейство Scania XT. У современных DAF XF Super Space Cab высота от пола до потолка – ​2255 мм, а от потолка до тоннеля двигателя – ​2105 мм. У кабины DAF XF Space Cab эти параметры скромнее: 1885 и 1735 мм, то есть моторный тоннель возвышается где-то на 15 см. Но то, что хорошо для обычного седельного тягача, может оказаться плохим для лесовоза – ​высокая крыша мешает работе гидроманипулятора… Поэтому кабине Space Cab нет альтернативы. Внешняя ширина кабины 2490 мм. Длина кабин Space Cab и Super Space Cab одинакова, однако у них немного по-разному спроектирована спальная зона. У Space Cab ширина верхней полки – ​600 мм, нижняя шире – ​810 мм, длина тоже разная: верхняя 205 см, а нижняя – ​210 см. У Super Space Cab комфорта на верхней полке побольше: ее размер 700х2000, а снизу все аналогично. Нижнее спальное место — как дома,  ​с хорошим пружинным матрасом Xtra Comfort толщиной 150 мм. Под нижним спальным местом пространство для хранения организовано следующим образом: слева – ​наружный, «герметичный» отсек емкостью 150 л и отсек внутреннего доступа на 60 л; справа – ​открытый отсек 150 л и рядом еще один на 85 л. В центральной части – ​или ящик на 25 л с держателем для бутылок и выдвижной ящик на 65 л, или холодильник на 42 л. Люки боковых ящиков размещены на правой и левой сторонах кабины. С первого взгляда их можно и не заметить – ​такие здесь большие крышки, органично вписанные между крылом и зигом, идущим по всей длине двери и боковины. Но сам проем ящиков существенно меньше крышек, тем не менее, внутрь легко устанавливается домкрат, укладывается длинная монтажка, лежит набор инструмента. В лестнице три ступеньки, четвертый шаг – ​уже пол кабины. До него от земли 1475 мм. Рулевая колонка с регулировками по углу наклона и высоте, с удобным пневмофиксатором – ​его клавиша находится на кожухе. Сама «баранка» небольшая и мягкая, причем может быть отделана кожей. На многофункциональный «умный» руль выведено управление аудиосистемой и круиз-контролем. На всех флагманских DAF XF105 или DAF XF кресла водителя и пассажира часто практически одинаково роскошные, на пневмоподвеске Super Air. Здесь стоит сиденье водителя в исполнении Luxury Air, а пассажирское кресло привинчено к полу – ​это уже более бюджетный вариант. Обивка кресел выполнена из трех разных тканей: Flash Copper для самой поверхности сиденьй, Thunder для окантовки и Rustico для отделки  углов. Видимо, у всего этого «текстиля» разные, но очень важные характеристики…  Между тем, в качестве опции возможно применение и кожаных кресел, которые не только смотрятся богато, но и действительно – ​долговечные. В базовой комплектации – ​двухрежимный подогрев сидений, а так опции – ​вплоть до встроенной в кресла системы вентиляции. 

Галерея (58)

Тормоза – дисковые «по кругу», и стоят пружинные энергоаккумуляторы
Ведущие мосты со ступичными редукторами и балансирной рессорной подвеской на DAF CF
Самосвальные мосты дают максимальный дорожный просвет под балкой
У DAF нет гражданских грузовиков с полным приводом. Максимум, что могут предложить – две ведущих оси 6х4 или 8х4
Балансир на самосвалах DAF уж очень изящно выглядит
Для грузовиков строительного сегмента раму делают высотой 310 мм, двойной, по схеме «лонжерон в лонжероне»
Задние шины лесовоза DAF XF105 6x4 – с магистральным рисунком протектора

Комментировать





Поделиться