Галерея (35)


У рычага коробки великоват ход выбора при перемещении налево
На стальном оранжевом капоте сразу же появилась огромная вмятина
Внутренняя «газелевская» ступень подножки пришлась весьма кстати
Обивка дверей удобная, но на кочках можно удариться рукой о подлокотник
Зеркала на правой стороне не очень хорошо видны сквозь стекло
Для «Урала» поручень внизу дверного проема просто отличный!
Тросовое «стремя» хотелось бы видеть более широким
Подножку на вахтовке можно поднять не вылезая из салона
Сиденье импортное, на пневмоподвеске, со множеством регулировок
Бампер стальной, фары линзованные, указатели поворотов светодиодные
В сравнении с 375-й кабиной в ширину места прибавилось не много
На длиннобазовом Next пора начинать делать вахтовки на 30-35 мест
У капотной и бескапотной компоновок есть свои достоинства и недостатки. А у перевозчика есть выбор
Шины могут быть разные, но в основном это или привычные 14,00R20 ОИ-25 и их аналоги, или 425/85 R21 КАМА-1260. Но «елка» шумит на асфальте
С новой кабиной «Урал-Next» стал чуть длиннее и выше, но не потерял вездеходных качеств, а благодаря двигателю ЯМЗ-536 и коробке ZF стал еще круче
Рядной «шестерке» вполне хватает места под новым капотом
На «Урал-Next» в цвете «хаки» будет заказчик, причем не только в России. Таких капотных грузовиков в мире осталось немного
Благодаря самосвальной установке с трехсторонней разгрузкой грузовик может быть востребован в сельском хозяйстве
Один из наиболее распространенных сегментов применения вездеходов «Урал» – шасси под спецнадстройки
Такой симпатичной панели приборов на «Уралах» никогда не было. Вот только «баранка» для серьезного грузовика-вездехода маловата
Для коммерческих «Уралов» используют латиницу, а для армии – кирилицу
На вахтовке между кабиной и кузовом – баллоны под сжатый метан
Магистральный «метановый» вентиль с манометром – в своем окошке
Фильтр-отстойник не помешало бы защитить кожухом. Хотя бы снизу
Балансирная подвеска позволяет приспосабливаться к неровностям дороги
Сохранилась возможность, как и прежде, установить запаску за кабиной
Старая ось балансира теперь будет сдерживать рост грузоподъемности
Подвеску кабины хотелось бы получше, но трясет меньше, чем на 375-м

Грузовик Урал-Next

В окрестностях Екатеринбурга прошел тест-драйв грузовиков из Миасса «Урал-Next». По совокупности изменений, произошедших за последний год, получился действительно новый и очень перспективный отечественный грузовик высокой проходимости

В кабинах с литерой «М»

Кабина «Урал-375» выпускается уже 54 года, с 1961-го, хотя и с несколькими «волнами» модернизации. Сейчас в России второй такой кабины-долгожителя просто нет. Кабина КАМАЗа, и та моложе на 15 лет. Причем руководство автозавода еще в конце 80-х понимало, что большего из этой старой «скворешни» уже не вытянуть, поэтому в начале 90-х была попытка адаптировать к «Уралу» вслед за двигателем КАМАЗ-740 еще и «камазовскую» кабину, дополнив ее оригинальными крыльями и капотом. Но в серию такие грузовики не пошли. Не будь военных заказов, в коммерческом автотранспорте у кабины «375/4320» шансов уже давно не было бы. Однако армейских водителей и зампотехов «Урал» с такой кабиной устраивает по сей день, и не только в российских ВС. Поэтому эта кабина все же остается на конвейере, даже при наличии «Урал-Next». Сколько ее еще будут выпускать – покажет время.
Сейчас в «классической» кабине есть ряд изменений. Стеклоочистители не пневматические, а с электромотором, утепление стало лучше, сиденья – другие, более удобные. Обивка дверей теперь формованная полиуретановая, с пенкой под декоративной пленкой, замки – роторные, лицензионные IVECO. В кабине все же больше претензий не к панели приборов и не к лобовому стеклу из четырех элементов, а к тому, что потолок давит на макушку, сиденье отодвигать назад уже некуда, и руль большой. Получается, водительское сиденье с хорошей пружиной и амортизатором не поставить, а подвеска кабины – это только четыре резиновые подушки, безо всякого подрессоривания.
С появлением на «Уралах» «газелевской» кабины прекращена дальнейшая разработка капотных версий лицензионной кабины IVECO TurboStar начала 80-х годов – кабины «Р» («пи»). Такие кабины появились в начале 2000-х годов, после того как в 1998 году итальянскую кабину адаптировали к четырехосным грузовикам двойного назначения «Урал-5323», а затем – к трехосным грузовикам семейства «4320». Для этого были разработаны несколько вариантов капотной компоновки. Сначала были варианты раздельных капотов, облицовок, крыльев, затем перешли к интегральному оперению. Все они выклеивались из стеклопластика. Напомним, по такому пути идут все производители американских тяжелых грузовиков. Капотная версия кабины «Р» оказалась однозначно удачной: она широкая – снаружи 2300 мм, у нее ровный пол, без тоннеля. Если это короткая кабина, то сиденья были на трех человек, если длинная – то есть спальник и два кресла. Проход по кабине в спальную зону – просто идеальный. Если вытянуть кабину еще минимум на полметра и поднять крышу, вполне можно достичь внутреннего объема магистрального International. Жаль, что в период выпуска ограниченными партиями таких капотников качеством отделки интерьера не удавалось похвастаться. Особенно непрезентабельно тогда выглядела обивка дверей – обтянутый кожзамом оргалит. Зато панель приборов, причем давно уже российская, была даже интереснее, чем старая итальянская. Сейчас на «Урал М» панель приборов стала еще симпатичнее и удобнее. Обивка дверей тоже новая – цельноформованная, пластмассовая. Для адаптации к двигателю и другим системам, насыщенным электроникой, пришлось разрабатывать новую электронную комбинацию приборов с дисплеем. Причем все это – отечественное. Пучки проводки – тоже новые, с большими прямоугольными разъемами, как на иномарках. Сиденья на «Урал М» с кабиной «Р» поставляются двух производителей: или турецкие Pilot, или лицензионные Grammer, которые делают в ООО «ТИС» в Елабуге. Для водительского кресла есть пневмоподвеска (для пассажира такая роскошь опция), регулировки сделали шире. Внутри кабины тоннель двигателя укрыт прилично скроенным и сшитым чехлом из кожзаменителя. Внутри – плотный искусственный войлок. Сам тоннель в зоне расположения рычага КП стал ниже, благодаря этому управлять коробкой теперь удобнее. Кстати мягче и легче, при этом – информативнее переключаются передачи на коробке ZF. Панель фальшоблицовки радиатора теперь пластмассовая, с двумя рельефными ноздрями-дефлекторами и решеткой довольно интересной формы, для надписи «Урал» новый шрифт. Черная решетка – отличительный внешний признак всей гаммы «Урал М», в том числе и с 375-й кабиной. На длинной «ивековской» кабине теперь не ставят стекла в боковины, в зоне спальника. Еще и благодаря этому в кабине стало теплее в холода. Сейчас увеличили длину спальной полки с 1810 до 1900 мм – спать стало удобнее. Разве что хочется поднять повыше потолок, получше обустроить «подматрацное» пространство, сделать хотя бы на одной боковине люк и ящик внешнего доступа.

Сильные стороны

Но все это теперь относится только к бескапотной версии кабины «Р». Еще два-три года назад завод стоял на перепутье: то ли продолжать работы по адаптации капотных кабин IVECO на шасси «Уралов», то ли согласиться на предложение Объединенного инженерного центра (ОИЦ) «Группы ГАЗ» на кабину «ГАЗели-Next» с оригинальным оперением. Теперь все встало на свои места: перспективной капотной кабиной для «Урала» стала «газелевская». Из достоинств кабины IVECO – отличные габариты для грузовика, ориентированного на межрегиональные перевозки, и для строительного сегмента, четырехточечная подвеска кабины, которая действительно эффективна. Из недостатков – отставание от большинства конкурентов по качеству интерьера и, видимо, немалая себестоимость из-за небольших серий, находящихся в производстве.
А вот анализировать ситуацию с кабиной «ГАЗель-Next» лучше начинать с недостатков – их меньше, чем перечень достоинств. В первую очередь, кабина «Урал-Next» совсем на немного шире (около 50-60 мм), чем «классическая» кабина «Урала» и здорово проигрывает по объему кабине IVECO. Зато длиннее и немного выше – даже с низкой крышей. Второе: здесь, похоже, особо не заморачивались созданием какой-то особой подвески кабины, скорее всего она одинакова и для «ГАЗели», и для «ГАЗона», и для «Урала». Впереди кабины, по углам, расположены два резино-металлических шарнира, и еще два сайлентблока установлены почти под задней стенкой, но близко друг к другу, где-то на расстоянии 500-600 мм. Подвеска получается скорее трехточечная, чем на четырех опорах, причем весь каркас системы «кабина+оперение» крепится еще на двух точках впереди, где-то в районе рамки радиатора. Возможные перемещения этих подушек в точках крепления весьма незначительные.
Так получилось, что на премьерном показе «Урала-Next» в Крокус-Экспо, на СТТ-2015, эти машины стояли в одном зале с Mercedes-Benz Zetros и можно было сравнить не только внешний вид этих вездеходов, но и конкретные узлы и детали. На Zetros сайлентблоки крепления кабины имели переменную жесткость при перемещениях, здесь даже стояли короткоходные амортизаторы. Кстати и на ЗИЛ-4331 была схожая конструкция. В сравнении с «немцем» на «Урале-Next» эти «резинки» сложно назвать подвеской, хотя сама машина из-за своего вездеходного назначения жестче, чем «ГАЗон-Next», и тем более – чем «ГАЗель-Next». Но на Mercedes-Benz Zetros оперение интегральное – в едином блоке капот, крылья и облицовка радиатора. Такая схема как раз позволяет обеспечивать кабине какие-то перемещения вверх-вниз. Кстати с интегральным оперением были и капотные версии кабины IVECO TurboStar на «Уралах». Тогда оказалось, что на таких капотах сложно сделать замки, а запоры как на ЗИЛ-4331, где их приходится закрывать монтажкой, «городить» не захотели. Поэтому сайлентблоки на «Урале-Next» в большей степени гасят шум и вибрации, передаваемые с рамы на кабину, но с этим они справляются хорошо. Это видно, если провести еще одно сравнение: кабины «Урал-375/4320» с кабиной «Урал-Next».
Следующая оборотная сторона «внутригазовской» тотальной унификации – необычно маленькое для грузовика-вездехода рулевое колесо. Для «ГАЗели-Next» диаметр однозначно угадали. Для «ГАЗона-Next» эта же баранка – все же маловата, а на «Урале-Next», при его огромных колесах, за такой руль просто страшно браться. В истории российского автопрома у разных производителей, известны случаи, когда спицы руля лопались, отделялись от ступицы… У «Урала-Next» с этим проблем не будет? А если мотор заглохнет, то руль точно не свернуть… Выбрали бы что-то среднее в диаметрах руля: между «ГАЗелью» и обычным «Уралом».
Из достоинств кабины «ГАЗель-Next», в первую очередь – качественная отделка внутри, вполне сопоставимая с отделкой среднетоннажных грузовиков-иномарок. Не мудрено: ведь это уже третье поколение «ГАЗелей», и от одного к другому интерьер только лучше. Раньше на «Урале» просто не могло быть такого обилия приятных мелочей для водителя и пассажиров: мощной импортной печки, отличных сидений, емкостей для бутылок с напитками, ниш для документов и карманов в дверях. И при этом – хорошо сделанных! Сиденье водителя известной фирмы Grammer на пневмоподвеске на «классическую» кабину «Урала» было вообще невозможно поставить. Второй плюс – экономический: с адаптацией «ГАЗелевской» кабины и для «Урала» появляется возможность увеличивать выпуск новых кабин на все семейства грузовиков поколения Next «Группы ГАЗ» – а это будет сказываться на снижении себестоимости всего производства кабин в Нижнем Новгороде. Третье: можно предсказать пути дальнейшей модернизации кабин: вслед за «ГАЗелью-Next» на «ГАЗон-Next», а теперь и на «Урал-Next» будут устанавливать двухрядные кабины с низкой крышей. А после того как этой осенью в Нижнем запустят производство цельнометаллического фургона «ГАЗель-Next», от него «Уралу» и «ГАЗону» достанется высокая крыша, которая увеличит объем внутри кабины. С такой крышей двухрядная кабина станет еще интереснее. Четвертое приобретение для «Урала»: отличная коррозионная стойкость новой кабины и ее свежий дизайн повышают не только интерес перевозчиков к приобретению таких вездеходов, но и в сочетании с другими новинками создадут устойчивый спрос на вторичном рынке в сегменте аналогичных грузовиков. Пятый пункт: у «Урала-Next», несомненно, высокий экспортный потенциал.
И это далеко не полный перечень сильных сторон машин с «газелевской» кабиной.

Галерея (35)

У рычага коробки великоват ход выбора при перемещении налево
На стальном оранжевом капоте сразу же появилась огромная вмятина
Внутренняя «газелевская» ступень подножки пришлась весьма кстати
Обивка дверей удобная, но на кочках можно удариться рукой о подлокотник
Зеркала на правой стороне не очень хорошо видны сквозь стекло
Для «Урала» поручень внизу дверного проема просто отличный!
Тросовое «стремя» хотелось бы видеть более широким

Комментировать





Поделиться