«ГАЗон-Next» с увеличенной грузоподъемностью

Кроме дизеля возможно применение и газовых двигателей. Для «ГАЗон Next» это метановая версия ЯМЗ‑534, точнее – ​ЯМЗ‑53444 CNG, чуть с другой навеской – ​ЯМЗ‑53424 CNG – ​применяется на «Вектор Next». Мотор работающий на сжатом природном газе практически не потерял при этом мощности: 150 л.с. при 2300 об/мин и момент 580 Н.м при 1200-1600 об/мин. Кроме «Вектор Next» конвертированную на газ «четверку» ЯМЗ‑534 устанавливают на ПАЗ‑3204 и даже на ПАЗ‑32053. Газовые версии «шестерки» ЯМЗ‑536 ставят на ЛИАЗы и даже на грузовики «Урал», но в меньшей степени. То есть моторы ЯМЗ‑530 серии в исполнении CNG становятся достаточно массовыми. Существует и 170-сильный ЯМЗ‑53414 CNG, но его пока не используют. В том, что газовые моторы ЯМЗ‑534 CNG и ЯМЗ‑536 CNG в основном не потеряли мощности при работе на метане (с его низкой теплотворной способностью!), велика заслуга схемы ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр, интеркулера и турбины. С атмосферных двигателей, на тех же оборотах такой мощности не снять.
В газовых моторах ЯМЗ‑530 не так уж и много изменений, в сравнении с дизельными версиями. Унификация составляет около 90 процентов. Получается, что оставшиеся 10 % – ​это именно ставшая ненужной топливная дизельная аппаратура, взамен ее установили свечи и катушки зажигания, а также корпус дроссельной заслонки. То есть моторы полностью перевели на цикл Отто. Степень сжатия не 16-17 единиц, как обычно на дизеле с турбонаддувом, а всего 12 – ​для этого изменили поршни. Камера сгорания-то находится в днище, а не в головке… Напомним, у метана или пропан-бутана октановое число выше 100, то есть степень сжатия нужна даже большая, чем под 98-й бензин. Свечи зажигания вкручивают на место установки форсунок у дизеля, через нержавеющую резьбовую втулку-проставку. А так как форсунки у серии ЯМЗ‑530 находятся под клапанной крышкой (что обычно для многих двигателей ЯМЗ), то чтобы добраться до свечей, надо снять эту крышку. Но здесь стоят специальные жаропрочные свечи зажигания Bosch, сплатино-иридиевыми электродами. Их должно с запасом хватать на 30 тысяч км пробега. На ЯМЗ‑530 применяют индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра производства фирмы Marshall. То есть полностью отсутствуют высоковольтный распределитель-«бегунок» и крышка трамблера – ​вместе с самим трамблером. У раздельных катушек меньше потери, выше мощность искры. Катушки стоят на блоке, а к свечам по сверлению в головке для топливных трубок подведены высоковольтные провода. Электронное управление зажиганием и подача газа в двигатель схожи с современными системами обычного бензинового мотора. Есть типовой набор датчиков, все они производства Bosch: положения распредвала и коленвала, положения дроссельной заслонки.
Газовые форсунки, с электронным управлением запитываются от общей рампы. То есть это многоточечный фазированный впрыск газа с электронным управлением во впускной трубопровод перед впускными клапанами. Число форсунок равно числу цилиндров, а не числу впускных клапанов, как, к примеру, на газовом двигателе у Scania. Есть лямбда-датчик, поэтому смесь стехиометрическая, наиболее экономичная. Всю топливную газовую аппаратуру разработала итало-канадская компания Westport, она же сотрудничала с «Группой «ГАЗ» и по газовому двигателю на основе УМЗ‑4216 для метановой версии «ГАЗели-Бизнес», а также для его более современной версии – ​мотора Evotech 2,7. Этой фирме принадлежат известные бренды по производству газобаллонного оборудования: OMVL, Valtek и EMER.
Газовые моторы должны иметь тот же пробег до капремонта, во‑первых, из-за больших по размеру, чем у карбюраторных двигателей шеек коленвала, прочному блоку цилиндров, «мокрым» гильзам, особыми «дизельным» материалам и технологиям упрочнения. Во-вторых, давно известно, что износ поршневой группы у газовых моторов всегда меньше, чем у бензиновых и дизельных двигателей. Газ не смывает масляную пленку с поверхности цилиндров.Но у газовых моторов семейства ЯМЗ‑530 есть и недостатки: они приспособлены только к эксплуатации на сжатом газе и у них нет даже резервного режима работы на бензине, сложно заменить свечи зажигания, кроме того моторы по цене почему то не получились дешевле дизельных.