Двигатели Weichai для магистральных тягачей и тяжелых грузовиков – дизель по-китайски

На белорусские МАЗы дизели Weichai начали устанавливать более десяти лет назад. «Засветились» они и на отечественных автобусах, работали у нас на китайских грузовиках. В линейке китайского производителя множество различных двигателей (точнее серий двигателей), предназначенных для различных классов техники – ​от легких коммерческих автомобилей до морских судов. Не станем пытаться объять необъятное и кратко познакомимся с дизелями Weichai для магистральных тягачей и тяжелых грузовых автомобилей, наиболее распространенными в России. Но сначала несколько слов о производителе.

Дочки, внучки, правнучки…

Начнем с того, что производитель дизельных двигателей Weichai Power Company Limited – ​компания крупная, но не самостоятельная. Это один из крупнейших активов холдинга Weichai Holding Group Company Limited. Его китайские и зарубежные дочерние предприятия производят легковые, грузовые и специализированные автомобили, автобусы, морские яхты, погрузчики, механические и автоматические коробки передач, мосты, детали гидравлических систем, системы электрического привода, тяговые батареи, запасные части. Этот громадный холдинг – ​«дочка» компании Shandong Heavy Industry Group Company Limited, которая, в свою очередь, контролируется китайским государством через Комитет по контролю и управлению государственным имуществом.

Первый дизель сегодняшняя Weihai Holding Group выпустила в далеком 1948 году. С 1955-го началось производство лицензионных судовых двигателей. С 1984 года налажен выпуск грузовых моторов по лицензии австрийской компании Steyr. Европейский исследовательский центр Weihai активно сотрудничает с известной австрийской инжиниринговой фирмой AVL, развивается взаимодействие с Bosch. Правильный выбор технических партнеров – ​важная составляющая быстрого развития китайской промышленности.

Шесть в ряд

Вернемся к дизелям. Канонический современный мотор для тяжелого грузовика – ​рядная «шестерка». И здесь китайцы строго следуют канонам, но нет правил без исключений. Исключение – ​четырехцилиндровый двигатель семейства WP4.6N. Его характеристики позволяют применять компактный мотор на некоторых тяжелых машинах, которым не приходится перевозить большие грузы, совершать дальние пробеги или ставить рекорды скорости. Перемещать по стройке тот же автокран или экскаватор, маленький, но мощный дизель будет вполне уверенно.

Остальные герои этой статьи – ​традиционные «шестерки». Их объединяют столь же традиционные для современных дизелей технические решения: чугунные корпусные детали, стальной коленчатый вал, литые поршни из алюминиевого сплава с масляным охлаждением, «мокрые» гильзы, привод ГРМ шестернями. Двигатели более легких серий имеют единую головку блока цилиндров. У тяжелых WP12 и WP13 головки раздельные. Кстати, цифры в индексе серии – ​рабочий объем в литрах. Система питания, естественно, типа Common Rail, или, по-русски, аккумуляторная, от Bosch. Турбокомпрессоры Garrett, Holset или других, не менее именитых производителей. Электронный блок управления двигателем от китайской компании Wise давно и уверенно занял место китайского же Bosch.

Моторы могут выпускать в различных вариантах оснащения: с одним или несколькими генераторами, одно- или двухцилиндровыми пневмокомпрессорами, боковым или задним расположением турбокомпрессора, с соосным или несоосным вентилятором. Возможна установка коробки отбора мощности и комплектация двигателя различными типами моторных тормозов.

Специально для России все дизели проходят адаптацию: применяют резиновые и пластиковые изделия с расширенным температурным диапазоном эксплуатации от – 40 до + 50 градусов Цельсия. Доработан рабочий процесс для уверенного запуска при экстремально низких температурах.

Технические характеристики

Продолжение следует

Читайте также:

Для тяжелого самосвала

Проверено годами и километрами

Локализация по балльной системе