Галерея (29)
95 лет «За рулем»: 1963 год
Год 1963
В стартовом номере этого года старший инженер-испытатель, общественный корреспондент «За рулем» на Ульяновском автозаводе А. Мусик рассказывает о новых коммерческих автомобилях марки УАЗ. Статья так и называется – «Новое семейство УАЗ».
В ближайшее время на смену семейству автомобилей УАЗ-450 придет семейству УАЗ-452. Оно включает фургон УАЗ-452 для перевозки промышленных и продовольственных товаров, санитарный автомобиль УАЗ-452А, автобус УАЗ-452В и грузовик УАЗ-452Д.
На базовом автомобиле УАЗ-452 установлен двигатель ГАЗ-21. Он обеспечивает хорошие тяговые качества… и позволяет развивать скорость до 100 км/ч. Коробка передач – четырехстуенчатая.
Новые микроавтобусы «Латвия» Рижского завода РАФ – в февральском номере «За рулем».
Новая «Латвия» имеет теперь совершенно новую переднюю часть с новой облицовкой радиатора современной формы.
Просторный светлый салон, оборудованный мягкими сиденьями, система отопления и вентиляции способствуют комфортабельности езды в любую погоду.
На базе модели РАФ-977Д создано целое семейство микроавтобусов «Латвия»: туристский, скорой помощи и фургон для перевозки мелких грузов.
В журнале «За рулем» № 4 читаем статью «В пятом году семилетки»
Большие задачи предстоит решать работником автомобильной промышленности в пятом году семилетки… Если в 1958 году у нас практически не производили автопоездов, то в 1963 году предусмотрен выпуск большого количества седельных тягачей и полуприцепов грузоподъемностью от 8 до 15 тонн.
Кутаисский автозавод имени Орджоникидзе будет изготовлять седельные тягачи для полуприцепов грузоподъемностью до 8 тонн. Одесский автосборочный завод организовал выпуск специализированных полуприцепов различного назначения – для перевозки кота, фургонов грузоподъемностью 7 и 12 тонн и др. Саранский завод наряду с выпуском самосвалов на шасси ГАЗ начал изготовлять 8-тонные полуприцепы к седельным тягачам ЗИЛ. Значительно увеличилось производство большегрузных автомобилей на Белорусском и Кременчугском автозаводах.
Подготовил новинки и Ярославский завод, специализирующийся на изготовлении новых автомобильных дизелей. Он представляют собой V-образные восьмицилиндровые четырехтактные двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.
Главный конвейер Белорусского автомобильного завода – еще и на одной из обложек номера
А в майском номере большая статья «Силачи для карьеров», в которой приводятся сравнительные параметры большегрузных самосвалов.
Белорусский автозавод разработал и в конце 1961 года изготовил опытные образцы самосвала БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн. Он должен заменить в серийном производстве МАЗ-525.
В 1962 году был построен новый 40-тонный самосвал БелАЗ-548. Обе модели являются базовыми. Их узлы и агрегаты положены в основу семейства большегрузных самосвалов.
В «За рулем» № 8 рубрика «Новости советской техники» практически полностью посвящена грузовому и пассажирскому транспорту. Среди новинок: короткобазный тягач МАЗ-504Б с полуприцепом-самосвалом МАЗ-5232, полноприводный грузовик ГАЗ-66 с авторемонтной мастерской в кузове, экспериментальный микроавтобус «Юность» автозавода имени Лихачева и новый городской автобус ЛиАЗ-677. Идут испытания нового кременчугского самосвала.
На одной из страниц 10-го номера журнала статья о готовящемся старте производства новых грузовиков МАЗ.
В том же выпуске снова рубрика «Новости советской техники». На этот раз заместитель главного инженера Кутаисского автомобильного завода Ш. Чейшвили знакомит читателей с новым грузовиком КАЗ-608.
В течение последних лет коллектив нашего завода провел большие работы по созданию седельного тягача КАЗ-606 («Колхида»). Он уже эксплуатируется во многих автохозяйствах страны. Сейчас мы готовим к производству новый, более мощный седельный тягач КАЗ-608, который предназначен для буксировки полуприцепа общим весом до 15 тонн по дорогам с твердым покрытием. Опытный образец проходит заводские испытания.
И еще одна статья октябрьского номера однозначно заслуживает внимания. Называется она «Шины и проходимость автомобиля».
Почему массовые модели грузовых автомобилей, обладая хорошими эксплуатационными качествами на дорогах с твердым покрытием, не сохраняют их при работе на мокрых грунтовых дорогах, песке и снеге? Объясняется это, прежде всего, несоответствием движителей – ведущих колес – условиям движения по мягким грунтам.
Специалисты НАМИ и НИИ шинной промышленности создали оригинальные колеса с арочными шинами. Благодаря своим конструктивным особенностям они… не только значительно снижают сопротивление движению по мягкому увлажненному грунту, но и обеспечивают резкое улучшение силы тяги и сцепления с дорогой. Повышение проходимости автомобилей достигается без изменения их конструкции. Требуется лишь заменить обычные двухрядные колеса колесами с арочными шинами.
Рубрика «Новости советской техники» становится все более популярной. В ноябре в журнале представлены:
- Седельный тягач ЗИЛ-130В. Предназначен для работы с полуприцепами. Создан на основе базовой модели ЗИЛ-130. Мощность двигателя 150 л. с. при 3200 об/мин. Грузоподъемность 7-8 тонн. Вес с грузом 14 525 кг. Максимальная скорость 70 км/ч.
- Самосвал ЗИЛ-ММЗ-555, предназначенный для перевозки полужидких и сыпучих грузов, создан на базе ЗИЛ-130Д. Мощность восьмицилиндрового двигателя 148 л. с. при 3000 об/мин. Грузоподъемность ММЗ-555 – 4,5 т, объем платформы – 3,11 м3.
- Автогрейдер Д-512. Опытный образец машины для текущего и среднего ремонта дорог создан на Таллинском экскаваторном заводе.
- Колесный трактор-тягач Т-125, выпускаемый Харьковским тракторным заводом, предназначен для сельскохозяйственных, транспортных, дорожно-строительных и других работ в различных отраслях народного хозяйства.
В том же 11-м номере инженеры Г. Берестинский и Б. Делерзон сравнивают два новых грузовика: ГАЗ-53Ф (взамен ГАЗ-51А) и ЗИЛ-130 (взамен ЗИЛ-164А).
Автомобили ГАЗ-53Ф и ЗИЛ-130 одинаково пригодны для работы как городе, так и в сельской местности, на магистралях и на грунтовых дорогах, а в сухое время и вне дорог. Компоновка их принята по схеме кабина за двигателем. Такие автомобили без нагрузки в кузове имеют наилучшее распределение веса по осям.
А в рубрике «Новости зарубежной техники» – новинки автомобильной промышленности Венгерской Народной Республики. Междугородный автобус «Икарус-557» и цементовоз Д-450 грузоподъемностью 7 тонн, приспособленный к самопогрузке.
И, наконец, журнал «За рулем» № 12. Читаем статью «Семейство уральских грузовиков». Автор – А. Титков, главный конструктор УралАЗа.
Одна из важнейших задач, стоящих перед нашими автомобилестроителями, – создание грузовых автомобилей повышенной проходимости, способных экономично работать не только на шоссе, но и в условиях бездорожья… Миасские автостроители создали вездеходы, необходимые строителям газо- и нефтепроводов, энергетикам, целинникам, геологам.
Используя основные узлы и агрегаты базовой модели «Урал-375», завод начал выпуск седельного тягача «Урал-375С» для 13-тонного прицепа. Одновременно идет работа над трехосным автомобилем повышенной проходимости «Урал-377» грузоподъемностью 7,5 тонны. Три ведущих моста в сочетании с одинаковой колеей при достаточно большом дорожном просвете обеспечивают хорошую проходимость на различных грунтовых дорогах. Отрабатывается также конструкция седельного тягача «Урал-377С», предназначенного для буксировки полуприцепа общим весом до 19 тонн.
В настоящее время уральские грузовики выпускают с двигателем Московского автозавода имени Лихачева ЗИЛ-375. Это карбюраторные V-образные восьмицилиндровые двигатели, развивающие мощность 180 л. с. при 3200 об/мин. однако такая мощность недостаточна для всего семейства автомобилей. Поэтому Уральский завод разработал серию новых карбюраторных V-образных двигателей «Урал» с рабочим объемом 8, 9 и 10 литров и мощностью соответственно 205, 225 и 240 л. с.
Для облегчения управления автомобилем, особенно при движении по бездорожью, в систему рулевого управления введен гидравлический усилитель. Заканчивается подготовка производства цельнометаллической кабины.
Новости спорта. Первые Всесоюзные соревнования по спортивному двоеборью на грузовых автомобилях прошли в Москве.
Кольцевая трасса соревнований на экономию бензина проходила на асфальтированной площади и представляла собой две дорожки шириной по 4 метра. Водителям предстояло проехать как можно дальше за рулем ГАЗ-51, имея в мерном бачке всего лишь 300 см3 бензина. Лучшие результаты показали: М. Сусло (РСФСР), В. Титчёнков (Таджикская ССР) и В. Кираджян (Армянская ССР).
Во второй день водители демонстрировали свое мастерство в фигурном вождении. Комплекс упражнений относился к категории, по трудности превышающей среднюю. Он включал в себя «восьмерку», «змейку», въезд в бокс задним ходом и другие, не менее сложные элементы. С заданием справились лишь 6 из 26 участников.
Искуснее всех препятствия «фигурки» прошли В. Цирюк (Украинская ССР), А. Шогенов (РСФСР) и С. Медведев (Белорусская ССР). Сильнейшей командой во второй день состязаний была эстонская. Однако по сумме двоеборья первенство досталось Украинской ССР. На второе место вышла команда Российской федерации, на третье – Ленинграда. В личном зачете победил В. Цирюк. Вторым был В. Титчёнков, третьим – Р. Гасанов (Азербайджан).
По сумме двоеборья первенство досталось Украинской ССР. Второе место заняла команда Российской федерации, на третье – Ленинграда
Продолжение темы, начатой в предыдущем номере журнала – сравнение грузовиков ГАЗ-53Ф и ЗИЛ-130. Авторы те же – инженеры Берестинский и Делерзон. На этот раз они рассматривают конструктивные особенности газораспределительного механизма, а также систем охлаждения и смазки двигателей этих грузовиков.
Новый горьковский грузовик даже удостоился чести быть на одной из обложек номера.
Журналист Карел Ружичка рассказывает о прошлом, настоящем и будущем чехословацкого машиностроения.
В буржуазной Чехословакии автомобили выпускал ряд фирм, в частности «Шкода», «Татра», «Прага», «Вальтер», «Ява». Все они завесили от иностранного капитала. Гитлеровская оккупация нанесла большой ущерб автомобильной промышленности: в руины превратился завод «Прага», сильно пострадал завод «Шкода» .
После Второй мировой войны в освобожденной Советской Армией Чехословакии автомобильная промышленность стала быстро развиваться. При этом парк грузовых автомобилей и автобусов рос значительно быстрее, нежели парк легковых.
Производство грузовых автомобилей рассредоточено в зависимости от грузоподъемности. На заводе «Прага» делают автомобили грузоподъемностью 3-5 тонн, снабженные двигателями с воздушным охлаждением, на заводе «Шкода» в Мнихове Градиште – грузоподъемностью 7 тонн. На том же шасси собирают автобусы «Каросса» в г. Высокое Мыто. Тяжелые машины, предназначенные для эксплуатации в трудных условиях, производят заводы «Татра» в Копшивницах.
За последние годы завод «Татра» выпустил ряд новых моделей автомобилей. В частности, создана новая машина «Татра-138». В модификациях она уже поступает на международный рынок. Выпущены первые два варианта: трехсторонний самосвал «Татра-138S3» и односторонний самосвал «Татра-138S1» грузоподъемностью 12 000 кг, причем и тот и другой могут транспортировать прицеп общим весом до 15 000 кг.
На шасси «Шкоды» изготавливают также автомобили специального назначения (для сбора мусора, подметания улиц и т. д.) и седельные тягачи для транспортировки полуприцепов-холодильников.
И снова «импорт». На этот раз из Австрии. Благодаря своим небольшим размерам, грузовичок «Галфингер 700 АП» способен заинтересовать людей самых разных профессий: строителей и энергетиков, садоводов и пожарных и многих других…
«Галфингер» – вездеход с двумя ведущими осями. Габариты его невелики: длина – 2800, высота – 1740, ширина – 1350 мм. Минимальный радиус разворота – 3,25 м. при весе 610 кг машина может перевезти полтонны груза. Двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением… имеет рабочий объем 643 см3, мощность 24 л. с. при 4500 об/мин. максимальный крутящий момент составляет 4,2 кгм и достигается при 4500 об/мин. Двигатель и коробка передач, объединенные в одном блоке, расположены сзади.
Но «Галфингер» не только вездеход, перевозящий грузы. Снабдив плужным снегоочистителем, его можно применять для уборки снега. В специальном исполнении он превращается в пожарный автомобиль. «Галфингер» с добавочным приводом может использоваться при прокладке высоковольтных линий, в дорожном строительстве, для пахотных и других сельскохозяйственных работ.
Продолжение следует. Следите за публикациями.
Читайте также:
Рынок тяжелых грузовиков: смена лидера среди «иностранцев». Надолго ли Dongfeng удержится наверху? Мнения экспертов.
Новая статья серии публикаций. Всегда ли трехосный грузовик-вездеход превзойдет двухосный на бездорожье? Анализируем преимущества схемы 6х6
Минтранс России планирует до конца 2026 года создать систему, которая защитит муниципальные дороги от разрушения перегруженным транспортом. Помогут ли данные меры сохранить дороги?
Галерея (29)
