Галерея (30)


Вся газовая аппаратура монтируется уже на готовый автомобиль. Поэтому компоненты не окрашены черным, а остались в натуральных цветах
Не дай бог, если у тягача закончится запас газа вдали от заправки
В ящике вполне можно хранить подробную инструкцию по ГБО автомобиля
В России налажено производство металло-композитных баллонов
Внешне газобаллонный седельный тягач отличается от обычного дизельного непонятными ящиками по бокам рамы. Они почти как боковые спойлеры, но короче
С газовым мотором кабину придется поднимать не чаще, чем с дизелем
Газовые заправки отличаются от обычных в первую очередь одним раздаточным пистолетом, а не набором под четыре сорта бензина и дизтопливо
На хорошей АГЗНКС на заправку баллонов уходит не больше 15-20 минут
Не только баллоны, но и выпускная труба на тягаче смонтированы низко
Турбина нужна и газовому мотору, иначе нужной мощности не будет
Желтая ручка – механический клапан, в красном корпусе – электромагнит
У каждого баллона свой расходный вентиль с электромагнитным клапаном
Наиболее перспективен для России 13-литровый газовый Cursor 13
Вся газовая аппаратура монтируется уже на готовый автомобиль. Поэтому компоненты не окрашены черным, а остались в натуральных цветах
В кабине – комфорт, привычный водителям Stralis. Коробка – роботизированная механическая ZF As-Tronic
Газовый редуктор низкого давления расположен под кабиной
Четыре газовых баллона под сжатый метан закрыты общим кожухом
Первая попытка поставок газового Stralis была с 11-литровым мотором
Это шасси тягача Stralis – под работу на сжиженном и сжатом природном газе
Корпус воздушного фильтра расположен за кабиной, над лонжероном рамы
И у газового мотора вентилятор и вся система охлаждения очень эффективные
На цилиндр приходится по две газовые форсунки, запитанные от общей магистрали
Заправочный вентиль и манометр расположены в особом ящике
Моторное масло в двигатель можно доливать не поднимая кабины
Под облицовкой газобаллонный IVECO Stralis мало отличается от обычного, дизельного седельного тягача этой модели
Холодильник нужен водителю вне зависимости от применяемого топлива
К привычному для Stralis комфорту добавится меньший уровень шума
Газовые седельные тягачи желательно оснащать флагманскими кабинами
Тахометр газового мотора размечен под большие обороты, чем дизель
Главная » Новости » Юбилейный автобус – к двадцатилетию сотрудничества

Юбилейный автобус – к двадцатилетию сотрудничества

Компания MAN Truck&Bus передала клиенту 7500-й автобус MAN Lion’s Coach. Двадцать лет делового партнерства между транспортной компанией DerKrostitzer и брендами MAN и NEOPLAN ознаменовались передачей особого автобуса.

Еще в 1996 году, приобретая самый первый автобус, владелец компании Майк Экингер отдал предпочтение модели NEOPLAN Cityliner. Сегодня парк Krostitzer насчитывает 12 туристических автобусов, восемь из которых – марок MAN и NEOPLAN. «Наша компания ценит внимание MAN к нашим потребностям, профессиональную поддержку со стороны подразделения продаж автобусов и сервисной станции MAN в Лейпциге. Мы также довольны и самой техникой – автобусы MANи NEOPLAN отличаются высоким уровнем экономичности и комфорта, что очень важно для нашегобизнеса», – отметил Ларс Тшешке по случаю передачи автобуса. Теперь парк компании пополнится новым необычным автобусом. Юбилейный трехосный туристический автобус длиной 13 260 мм будет совершать рейсы в основном по заказу компании Polster&Pohl, крупнейшего туроператора центральной Германии. В числе преимуществ этого Lion’s Coach – вместительное багажное отделение объемом 10,7 м3 и многочисленные вспомогательные системы для максимально безопасного и комфортного движения. Автобус обладает плавным ходом благодаря наличию двухмассового маховика в силовом агрегате. Автобус оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем MAND2676 мощностью 440 л.с. (324 кВт) при 1800 об/мин. Салон вмещает до 52 пассажиров. В числе оборудования для обеспечения безопасности автобуса Lion’sCoach: система контроля полосы движения (LGS) с гаптическим предупреждением, а также система адаптивного круиз-контроля MAN (ACC). В стандартную комплектацию входит система помощи при экстренном торможении (EBA) последнего поколения. Для еще большей безопасности предусмотрена подсветка входов и видеокамера для контроля второй двери. Компания MAN Truck&Bus представила модель MAN Lion’s Coach в 1996 г. Производство нового автобуса было организовано в Турции дочерней компанией MAN AŞ. Автобус, который по замыслу был недорогой альтернативой модели MAN Lion’s Star, впоследствии стал одним из бестселлеров и символом семейства туристических автобусов MAN. В 2002 г. было запущено второе поколение модели Lion’s Coach. Сегодня покупателям доступен выбор из трех двигателей мощностью от 400 до 480 л.с. (для новых двигателей D26 – от 420 до 500 л.с.) и трех вариантов длины от 12 000 мм до 13 800 мм. «Lion’s Coach стал по-настоящему звездной моделью линейки MAN, и, на мой взгляд, совершенно заслуженно. Уровень экономичности, безопасности и удобства этого автобуса не оставляет сомнений в том, что высокий статус достался ему не случайно», – с удовлетворением отметил Хейко Хаумер, вице-президент по продажам автобусов на региональном рынке и работе с международными клиентами.


«Рейс» теперь в Telegram
Подпишитесь, чтобы быть в курсе



Рынок тяжелых грузовиков: смена лидера среди «иностранцев». Надолго ли Dongfeng удержится наверху? Мнения экспертов.

1 Мая – День весны и труда

Этот праздник ежегодно отмечается в России уже более 100 лет.

Ведущие оси грузовика: 2, 3 или 4? Преимущества двух осей

Всегда ли трехосный грузовик-вездеход превзойдет двухосный на бездорожье? А у четырехосного проходимость еще лучше? Анализируем преимущества схемы 4х4

Галерея (30)

Вся газовая аппаратура монтируется уже на готовый автомобиль. Поэтому компоненты не окрашены черным, а остались в натуральных цветах
Не дай бог, если у тягача закончится запас газа вдали от заправки
В ящике вполне можно хранить подробную инструкцию по ГБО автомобиля
В России налажено производство металло-композитных баллонов
Внешне газобаллонный седельный тягач отличается от обычного дизельного непонятными ящиками по бокам рамы. Они почти как боковые спойлеры, но короче
С газовым мотором кабину придется поднимать не чаще, чем с дизелем

Комментировать





Поделиться