Россия делает сама! Наши дизели. Часть 2

ЯМЗ

Будущий Ярославский моторный завод (ЯМЗ) основан в далеком 1916 году промышленником Лебедевым как автомобильный. Но до Октябрьской революции работу так и не начал. Только в 1925 году здесь начали выпуск автомобильной техники – строили тяжелые по тем временам грузовики, самосвалы, троллейбусы, автобусы. Во время войны в Ярославле выпускали артиллерийские тягачи и… начали разработку тяжелого грузового двухосного автомобиля ЯАЗ 200 (завод, напомню, был автомобильным).

Немного позднее была создана трехосная версия машины – ЯАЗ 210. А большому грузовику нужен был мощный и желательно дизельный двигатель.

Первый опыт работы с дизелями здесь получили еще до войны – в 1936 году специалисты завода участвовали в создании первого советского автомобильного дизельного двигателя «Коджу» (Коба Джугашвили). Однако в серию тот мотор не пошел.

Вернемся в первые послевоенные годы. Прототипом для унифицированного семейства дизелей (четыре и шесть цилиндров) стал двухтактный американский мотор GMC. Освоение новинки было делом непростым, о чем нам, студентам, в цветах и красках рассказывал старый профессор, принимавший участие в этой работе. Однако к началу пятидесятых дизели, получившие индексы ЯАЗ 204 и 206, пошли в серию. Мотор оказался с характером: топлива потреблял немало, а еще умел работать… на масле, которое попадало в цилиндры через изношенные уплотнения роторного нагнетателя. Да, те дизели были с наддувом: самостоятельно наполнять цилиндры двухтактник не умеет. Но это были первые серийные советские «гражданские» дизели, которые уста ar навливались на грузовики, автобусы, специальную технику, приводили ге ar нераторы и насосы.

В 1958 году завод стал моторным, передав производство автомобилей в Минск и Кременчуг. И через не ar сколько лет на смену архаичным «американцам» пришло семейство новых четырехтактных V-образных дизелей: 6-цилиндровый ЯМЗ 236, 8-цилиндровый ЯМЗ 238 и агрегат с индексом 240 о двенадцати цилиндрах. Вполне достойные по тогдашним меркам моторы!

В конце шестидесятых здесь начали создавать дизель V8 ЯМЗ 740, который освоили на КАМАЗе, и V6 ЯМЗ 642 для «Колхиды» – такие моторы выпускали с 84-го до середины 90-х, пока Кутаисский автозавод не перестал подавать признаков жизни. В начале восьмидесятых сделали самый большой и мощный ЯМЗ 8401.

К моторам – ветеранам мы еще вернемся, а пока перенесемся в новую Россию.

Завод долго и вполне успешно модернизировал и усовершенствовал свою продукцию, но было ясно, что время V-образных дизелей на автомобилях прошло. Новым стандартом стала рядная «шестерка». И в 2007 году ЯМЗ выпустил такой двигатель. ЯМЗ 650 был сделан по лицензии Renault Trucks и представлял собой российскую реинкарнацию французского дизеля DCi 11.

Пусть и не собственная разработка, но именно этот мотор вернул ярославский завод в группу производителей современных дизелей. Экс-француз постоянно модернизируется и продолжает выпускаться по сей день. Мотор применяется на автомобильном (МАЗ, МЗКТ, БАЗ) и железнодорожном транспорте, используется для привода различных агрегатов.

Дальше – больше: в 2012 году освоили производство унифицированных двигателей ЯМЗ 534 и ЯМЗ 536 с четырьмя и шестью цилиндрами соответственно, разработанных с участием австрийской компании AVL. Производители среднетоннажных грузовых машин и автобусов ждали их не просто долго, а очень долго – больше не надо было приспосабливать к автомобилям тяжелые и архаичные минские тракторные дизели. Для выпуска семейства ЯМЗ 530 в Ярославле было построено новое высокотехнологичное производство. Завод общей площадью 57 тыс. кв. м, оснащенный современным технологическим и инженерным оборудованием, сертифицирован в соответствии с требованиями международной системы IATF 16949. Уровень автоматизации достигает 90 %. Инженерная инфраструктура обеспечивает выполнение самых жестких требований к производственной среде по чистоте, температуре, давлению, освещенности, уровню шума и вибраций. В создание производства инвестировали свыше 11 млрд рублей. В 2016 году освоили выпуск серии газовых двигателей, созданных на базе «пятьсот тридцатого» семейства.

В 2024 году появились версии с увеличенным рабочим объемом, в индексе которых приплюсовали единичку: ЯМЗ 535 и 537. Все моторы этого семейства имеют топливную аппаратуру Сommon Rail, которая обеспечивает высокое давление впрыска, турбонаддув, микропроцессорную систему управления. Они соответствуют актуальным экологическим нормам, могут быть модернизированы до экологического уровня Евро 6, отличаются высокой экономичностью. В их производстве используются почти полностью отечественные комплектующие.

Применяются дизели этого семейства очень широко: среднетоннажные и тяжелые грузовики (ГАЗ, Урал), автобусы различных классов, сельскохозяйственная, строительная и специальная техника, водный транспорт, дизель-генераторные установки. Линейка моторов закрывает широчайший диапазон по мощности и крутящему моменту: 136…380 л. с. и 420…1500 Н·м, число их модификаций приближается к четырем сотням.

Венчает производственную программу ЯМЗ новейшая рядная шестерка ЯМЗ 770 – 12,5 литров рабочего объема, мощность до 620 л. с., момент до 2550 Н·м, конечно, наддув и аккумуляторная система топливоподачи, безусловно, электронное управление, все типы компрессоров, две точки отбора мощности, лучшие отечественные комплектующие, ресурс в 1,5 миллиона километров. Такой дизель нужен и магистральным тягачам, и тяжелым самосвалам, и строителям, и дорожникам, и сельскому хозяйству. Отечественные производители комбайнов как-то в разговоре пожаловались, что V-образный ярославский дизель, который импортозаместил иностранное изделие, могуч, но велик и тяжел. Вас услышали – примеряйте новинку на свое чудо сельхозтехники. Интересная особенность нового дизеля – если на менее форсированных версиях используются алюминиевые поршни, то на более мощных стальные.

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-530

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-650

Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-770

Продолжение. Окончание следует.

Читайте также:

Россия делает сама! Наши дизели. Часть 1

Два способа удвоить пробег шин? Способ первый!

Станут ли «китайцы» «европейцами»?