Россия делает сама! Наши дизели. Часть 1

Первая часть нашего обзора будет посвящена «старым» производителям автомобилей и моторов. Отправляемся на берега Волги, сначала – в Нижний Новгород.

НГА

Автомобильное моторостроение в Нижнем Новгороде имеет давнюю историю. Пионером, естественно, тут был Горьковский автозавод, построенный по американскому проекту и при американской же поддержке и запущенный в 1932 году. Предприятие работало по «полному циклу», выпуская в том числе и двигатели. Позднее, в 1959 году, производство новых моторов переехало в городок Заволжье на местный моторный завод (ЗМЗ), но и на ГАЗе производство двигателей продолжилось.

К дизелям Горьковский автозавод как производитель коммерческой техники обращался не единожды. Еще в советские времена для автомобиля, шедшего на смену ГАЗ 52/53, разработали семейство дизельных двигателей с… воздушным охлаждением. Агрегат явно проектировался с оглядкой на «воздушный» дизель «Магирус». Немецкие грузовики закупались Советским Союзом и прекрасно себя зарекомендовали, особенно в условиях севера. Кстати, даже кабина того перспективного «Газона» на «немца» сильно смахивает.

Был построен и оборудован новый завод, производство моторов потихоньку началось, но… Не вовремя тот мотор родился и в 90-е годы массовым так и не стал. Выпуск его постепенно сошел на нет, а новый ГАЗ 3307 оснащался старой доброй V-образной «бензинкой».

Второе пришествие дизеля на ГАЗ связано с покупкой лицензии на выпуск семейства дизелей у австрийской компании Steyr. Младший в семействе 4-цилиндровый движок прекрасно вставал под капот «Волги» и «Газели», а «шестерка» была впору среднетоннажным грузовикам. Автору довелось немало поездить на разных автомобилях, оснащенных дизелями семейства ГАЗ 560. Впечатление мотор оставил самое приятное – бодрый, тяговитый, довольно экономичный. Проблемы начались на этапе освоения производства и локализации. Сложный австрийский дизель отличался необычной конструкцией – он имел единый моноблок, который объединял головку и блок цилиндров. Обработка таких блоков требовала специального, редкого и дорогого оборудования. Импортные комплектующие были дороги, а отечественную замену с адекватным уровнем качества найти не удавалось. Проект, однако, развивался – освоили производство большинства корпусных деталей, валов, двигатель производился серийно.

Приговорила обрусевший Steyr экология – дизеля с насос-форсунками (а у ГАЗ 560 была именно такая система питания) оказались тупиковой ветвью и прожили недолго. Давление впрыска на них подняли, а вот гибко управлять подачей топлива здесь никак не получалось. Пришло время «коммон рейла», или по-русски аккумуляторной системы питания. Переделывать австрияка было слишком сложно, если не сказать – невозможно.

И вот – третий заход, серьезный и масштабный. Но выполнил его не сам ГАЗ, а компания НГА, или «Нижегородские грузовые автомобили» – один из резидентов нижегородского автокластера. По понятным обстоятельствам пусть и китайскому, но все же американцу Cummins, который основательно прописался на «cоболях» и «газелях», пришлось искать замену. Ей стал дизель серии G 2.5 – новейший мотор по лицензии восточного партнера, к созданию которого приложила руки английская инжиниринговая фирма Ricardo. Этот 2,5-литровый четырехцилиндровый турбодизель вышел в свет в 2021 году. Его отличает малая масса, высокая топливная экономичность, простота обслуживания, большой межсервисный интервал – 20 тыс. километров. Блок – чугунный, коленвал – стальной, кованый, головка сделана из алюминиевого сплава, что ускоряет прогрев мотора после запуска. Клапана (а их шестнадцать) регулировать не нужно: установлены гидрокомпенсаторы, привод ГРМ ременный. Система питания Сommon Rail с давлением впрыска до 2000 бар, турбокомпрессор, интеркулер, электронное управление, экологический класс Евро 5 – полный джентльменский набор современного двигателя.

Дизель может комплектоваться тремя компрессорами – кондиционера, холодильной установки в кузове и (в некоторых модификациях) пневматическим.

Мощность чуть-чуть не дотягивает до 150 лошадиных сил, что позволяет заметно экономить на налоговых и страховых платежах. Этого вполне достаточно для любых планируемых вариантов применения, к тому же для коммерческого автомобиля куда важнее оптимальная характеристика и величина крутящего момента. С этим у G 2.5 полный порядок: момент здесь выше, чем у более «объемного» предшественника Cummins. В зависимости от модификации максимум крутящего момента составляет 330 Н·м (ГАЗель NEXT, 5-ступенчатая КПП) или 420 Н·м (ГАЗель NN, Соболь NN, «Валдай 8», автобус Citymax 8, 6-ступенчатая КПП). На «младшем» двигателе максимум момента достигается уже при 1200 об/мин, на «старшем» – при 1600 об/мин. Но уже при 1300 оборотах в запасе «под педалью» у водителя – солидные 400 Н·м.

Производство дизелей серии G 2.5 отличается очень высокой степенью автоматизации и широким внедрением новых технологий – таких как контроль выполнения операций с помощью машинного зрения. А для операций сборки с использованием групповых деталей разной размерности применяется система, которая сама определяет нужную деталь и подсвечивает ее световым индикатором для оператора. Вовсю идет локализация, планы в этом направлении большие.

Уже смонтирована и пущена линия обработки распределительных валов, отливаемых Нижегородским литейным заводом. Следом после окончания монтажа будут запущены линии обработки блока и головки цилиндров, маховика, коленчатого вала, шатунов. Заготовки всех этих узлов также будут поставляться отечественными поставщиками. Другие российские подрядчики будут заниматься освоением стартера, генератора, поршневой группы, топливной аппаратуры.

Таким образом, в краткосрочной перспективе в нашей стране появится полностью локализованное производство малого коммерческого дизеля. Причем линейка модификаций этого мотора наверняка будет расти и дальше.

Технические характеристикидвигателей семейства G 2.5

Начало. Продолжение следует.

Читайте также:

2027 — год когда «посыпятся» грузовики. И китайские, и европейские!

Ведущие оси грузовика: 2, 3 или 4? Преимущества четырех осей

Запчасти GERAT — особенности конструкции