Масло ROLF. Финиш

Журнал «Рейс» совместно с транспортной компанией «АлгаТранс» завершает проект по оценке качества и ресурса моторного масла Rolf Krafton S 7 M 10W‑40

525 0 13 16.07.2018
Масло ROLF. Финиш

Ресурсные испытания моторных масел – ​самые скоротечные из ряда спецпроектов, которые ведет журнал «Рейс» совместно со своими партнерами, транспортными компаниями. По сути, если принять к рассмотрению парк, подвижной состав которого работает на длинном плече (междугородние и международные перевозки), то при периодичности регламентного технического обслуживания 40 000 километров финальный результат мы получаем уже через два-три, максимум четыре месяца после запуска ресурсных испытаний. И нынешний спецпроект – ​яркое тому подтверждение. Испытуемое моторное масло ROLF KRAFTON S 7 M 10W‑40 отработало в моторе седельного тягача Volvo FН, принадлежащего компании «АлгаТранс», практически 70 дней. То есть менее трех месяцев. 
Напомним, масло ROLF KRAFTON S 7 M 10W‑40 попало в фокус нашего внимания не случайно. Оно является представителем нового семейства моторных масел ROLF KRAFTON, которые предназначены для работы в высоконагруженных дизельных двигателях.

Для справки, в линейку входит несколько масел различных классов вязкости по SAE: 5W‑40, SAE 10W‑40, SAE 15W‑40, а выбранное для испытания масло ROLF KRAFTON S7 M 10W‑40 является ее лидером, вобравшим в себя лучшие свойства и качества. Также напомним, что указанная в маркировке цифра «7» обозначает уровень эксплуатационных свойств, а буква «М» говорит о том, что мы имеем дело с продуктом, имеющим продленный интервал замены.
Несмотря на то, что испытуемое моторное масло обладает свойствами и качествами, которые позволяют при определенных (!) условиях продлить интервал его замены, транспортная компания «АлгаТранс», которая предоставила для теста принадлежащий ей грузовик, в своей практике придерживается нормативов по периодичности ТО, которые были определены производителем техники. Тем самым обеспечивается безотказная работа подвижного состава и строгое выполнение графика перевозок вне зависимости от сложности дорожных и климатических условий, иных особенностей эксплуатации машин. В нашем случае замена моторного масла производилась на пробеге, кратном 40 000 километров (общий пробег грузовика 120-160 тыс. км.), что, по мнению перевозчика, является оптимальным интервалом для российских условий эксплуатации.
В своей работе мы традиционно следовали «обкатанной» методике испытаний, которая предусматривает стандартные условия работы машин, сложившиеся для техники конкретного парка. Никаких облегченных маршрутов или легких грузов! Все как обычно, все как всегда. Правила остаются неизменны и по отношению к заливке масел, и взятия контрольных проб. Единственное отступление: если перевозчик для чистоты эксперимента требует промыть систему смазки специальным промывочным маслом, то это требование выполняется. Однако такие прецеденты крайне редки в нашей практике. Обычно отработавшее свое масло сливается из мотора, а новое, испытуемое, заливается в требуемом количестве, без промывки системы смазки. Разумеется, фильтры в обязательном порядке меняются на новые. Их производителя (оригинал или альтернатива) также определяет транспортная компания. Чтобы исключить какие-либо проблемы с мотором, параллельно техническому обслуживанию, во время которого и производится замена масла, выполняется всесторонняя диагностика ДВС, впрочем, как и всего автомобиля. Как и прежде, третейским судьей выступает ООО «МИЦ ГСМ» – ​лаборатория, которая проводит анализ проб масла и выдает отчет строго определенного образца. К достоверности выдаваемых данных вопросов нет и быть не может. 
Теперь о том, как отработало испытуемое масло ROLF KRAFTON S 7 M 10W‑40 в моторе конкретного грузовика. Согласно данным экспертизы, никаких критических отклонений обнаружено не было. То есть на пробеге 40 000 километров масло сохранило свои рабочие свойства и качества в необходимых для нормальной работы мотора значениях ключевых показателей.

Единственное, на что обратили внимание эксперты, это незначительное понижение вязкости масла при 100 °C, которое объясняется наличием в смазочном материале топлива. Отметим, что для перевозчика это стало неприятным сюрпризом. Грузовик 2017 года выпуска, по сути, только прошел обкатку. Его пробег едва перевалил за 160 000 километров, и проблем с топливной аппаратурой, из-за которой топливо попадает в масло, быть не должно. Поскольку поиск причин попадания топлива в масло требует детального рассмотрения и не входит в рамки спецпроекта, мы на нем заострять внимание не будем. Отметим лишь тот факт, что попадающее в масло топливо негативно отражается на его ресурсе.

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме: