Грузовик Hino 700
В отличие от среднетоннажного сегмента, в котором японская фирма Hino конкурирует на равных с европейскими, и даже опережает некоторых из них по объемам продаж, в крупнотоннажном – ее успехи на российском рынке весьма скромные. Тяжелый грузовик серии 700 – редкая птица на российских дорогах. Например, за минувший 2015 год официальными дилерами было продано всего около полутора сотен экземпляров. Из них почти две трети – самосвалы, а оставшуюся треть примерно поровну поделили седельные тягачи и шасси под надстройки. Подтверждает это и статистика постановки на учет в ГИБДД: по данным аналитического агентства «Автостат» из более чем двух с половиной тысяч зарегистрированных машин 700-й серии лишь около четверти продано официальными дилерами (напомним, российский импортер Hino работает с 2008 года, а «семисотая» серия представлена еще позже – в конце 2011 года). Остальные завезены со вторичного рынка Японии и распространены преимущественно на Дальнем Востоке и в Сибири.
Лизинг является самым популярным инструментом приобретения грузовиков. О рынке лизинга беседа Дмитрия Поцелуевского, главного редактора журнала «Рейс», с Андреем Гладковым, Генеральным директором АО «Лизинговая компания «КАМАЗ».
А вы знаете, что лизинг был известен уже в средневековой Англии – тогда предметом лизинга были лошади! Сейчас этим выгодным способом можно приобрести даже самый мощный российский бульдозер ЧЕТРА Т40. Да и условия лизинга стали супердружелюбными по отношению к клиенту. Расскажем подробнее.
Сегодня для китайских автозаводов наступили благодатные времена. Именно их грузовые шасси сейчас массово заказывают российские компании-надстройщики