Галерея (11)


Чтобы зафиксировать положение стойки, вращаем рукоятку винта хомута
Cтойка опорного колеса надежно удерживает массу груженого прицепа
В транспортном положении откидной борт-трап фиксируют замковые устройства
Откидной борт-трап ­усилен снизу штампованно-сварными элементами
Гофрированный чехол на дышле указывает на наличие тормоза наката
Прицеп ставят на тормоз рычагом сразу после отсоединения от тягача
Для выдвижения вниз стойки опорного колеса нужно вращать рукоятку

Прицеп МЗСА-842122

Компания «ЯРЭСПАК» из города Ижевска делится опытом эксплуатации прицепа МЗСА-842122, который используется для перевозки спецтехники, навесного оборудования и инструмента к месту проведения работ

Одним из неоспоримых преимуществ прицепа, по мнению эксплуатирующей организации, является легкий процесс его погрузки/разгрузки. Достигается это относительно небольшой погрузочной высотой (для снаряженного прицепа без нагрузки – 492 мм), которая, в частности, задается колесами с шинами посадочного диаметра 14 дюймов (195R14C). Упрощает погрузку техники также и широкий трап. По крайней мере, как показала практика, вальцы катка, имеющие небольшую площадь контакта, «шлифуют» по широкому трапу не так интенсивно, как бы это происходило по двум узким элементам, которыми оснащаются прицепы других производителей. Разумеется, для упрощения процесса погрузки спецтехники может быть использована лебедка. Данный агрегат поставляется отдельно. Очень важно с точки зрения эксплуатации, что сама платформа прицепа имеет достаточно большие габариты. Так, ее длина и ширина с учетом выступающих частей составляют 3632 и 1774 мм соответственно. Большая эффективная площадь позволяет при необходимости разместить на прицепе большое количество самого разнообразного инструмента и оборудования. Да и въезд/съезд техники на/с платформы также упрощается. При загрузке прицепа главное – не забывать о таком важном требовании, как грамотное распределение нагрузки на платформе: в частности, нагрузка на сцепное устройство не должна превышать 150 килограммов. Как мы уже упоминали выше, сцепление прицепа с фаркопом тягача выполнено по опробованной и надежной схеме: сцепная головка со сферическим углублением (соответствует требованиям ТРоБКТС) стыкуется с шаровым пальцем. Отсутствие зазоров обеспечивается подвижным сухарем, закрепленным на оси и упирающимся в выступ рукоятки. В штатных режимах эксплуатации проблем со сцепным механизмом не бывает, однако неисправность с данным узлом у эксплуатирующей организации однажды имела место быть. Дело было так. Тягач резко затормозил перед шлагбаумом железнодорожного переезда, а поскольку сцепное устройство не было до конца надето на фаркоп, дорога была неровной и сцепка находилась под предельным углом – произошло разъединение прицепного устройства с его деформацией. Поскольку конструкция имеет страховочный трос, аварийной ситуации удалось избежать. Однако само замковое устройство пришлось заменить. К тормозам с механическим приводом (на прицепе применен так называемый тормоз наката) претензий у эксплуатирующей организации нет. Развиваемой тормозной системой мощности вполне хватает, чтобы погасить скорость полностью груженого прицепа. Скажем больше: ни один из машинистов, которые работают на фронтальных погрузчиках, никаких нареканий к тормозам не предъявляют. А это, согласитесь, самый главный показатель надежности и эффективности конструкции. Что касается инцидента, произошедшего с опорным колесом (статическая нагрузка, на которую оно рассчитано, равна 500 кг), то самопроизвольное его опускание произошло из-за того, что опора не была поднята до упора в специальный паз. При дальних поездках производитель прицепа рекомендует снимать колесо с кронштейна. Это исключает его потерю, а по времени операция занимает совсем немного времени.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Лизинг является самым популярным инструментом приобретения грузовиков. О рынке лизинга беседа Дмитрия Поцелуевского, главного редактора журнала «Рейс», с Андреем Гладковым, Генеральным директором АО «Лизинговая компания «КАМАЗ».

Автозавод АМТ N.V.

Автозавод АМТ N.V.  – партнеры старые и новые

В августе 2022 года компания IVECO вышла из состава акционеров предприятия ООО «IVECO-AMT». После ухода итальянцев было образовано ООО «АМТ N.V.» и начался поиск партнеров, близких технологически и по модельному ряду к IVECO Trakker

Радиаторы и компрессоры кондиционеров LUZAR

Радиаторы и компрессоры кондиционеров LUZAR – проверено на специальных стендах

Подбираем качественные аналоги оригинальных комплектующих систем кондиционирования воздуха коммерческого транспорта и специальной техники

Галерея (11)

Чтобы зафиксировать положение стойки, вращаем рукоятку винта хомута
Cтойка опорного колеса надежно удерживает массу груженого прицепа
В транспортном положении откидной борт-трап фиксируют замковые устройства
Откидной борт-трап ­усилен снизу штампованно-сварными элементами
Гофрированный чехол на дышле указывает на наличие тормоза наката
Прицеп ставят на тормоз рычагом сразу после отсоединения от тягача

Комментировать





Поделиться