Шины Giti. 192 617 км

Мнения

Олег Егоров 
водитель компании «АлгаТранс»

Никаких замечаний по работе шин на данный момент у меня нет. Как и раньше, перевозки выполнялись по всей территории России, по дорогам различного качества, в любую погоду. Больше всего мне нравится то, как ведут себя шины на сухом асфальте. Движение в колее, курсовая устойчивость, тормозной путь, сцепление с дорогой – ​без каких-либо замечаний. Интересно будет посмотреть, в каком состоянии колеса подойдут к зимнему периоду эксплуатации – ​потребуется ли нарезка протектора.

Виталий Аксентий 
механик компании «АлгаТранс»

На момент очередного осмотра шин пробег транспортного средства, с начала ресурсных испытаний, составил 192617 километров. Это позволяет нам сделать первые выводы об эксплуатационных характеристиках шин, рассчитать примерную их ходимость в конкретных условиях эксплуатации. Важно, что со старта спецпроекта тягач и полуприцеп не расстыковывались, следовательно, у всех групп шин будет одинаковый пробег. По мнению водителя, шины демонстрируют хорошее поведение на дороге, каких-либо критических замечаний нет. Преждевременное списание шины рулевой оси с пробега можно отнести к досадным неприятностям, которые периодически случаются на грузовиках любой транспортной компании. Чтобы получить объективные данные по ходимости всех групп шин, нами было принято решение приобрести шину рулевой оси и, тем самым, вновь укомплектовать автопоезд покрышками одного производителя. Работу по установке колес на рулевую ось мы выполнили при очередном осмотре транспортного средства. Что касается состояния шин, скажу следующее: износ равномерный, интенсивность истирания протектора в пределах нормы. Это позволяет нам рассчитывать на то, что покрышки покажут хорошие результаты по стоимости километра пробега.

Кирилл Барановский 
технический менеджер по развитию бизнеса компании Giti Tire

 Анализ износа протекторной части шин показывает, что они отработали от 30 до 60 % своего ресурса. Характер износа равномерный, существенной разницы по значениям у шин одной оси не наблюдается. Небольшое отклонение было зафиксировано на покрышках «спарки» ведущего моста, однако оно не является критичным, чтобы на нем заострять внимание. В целом величина и характер износа шин говорят о том, что транспортная компания следит за техническим состоянием своих транспортных средств, соблюдает нормы по нагрузке, придерживается рекомендованного давления в шинах. Единственное замечание, которое я сделал, это необходимость снизить давление в шинах приводной оси с 8,5 до 7,5 бара. Считаю данную величину оптимальной для конкретно взятого транспортного средства, с учетом распределения нагрузки по осям. Корректировка давления в меньшую сторону позволит выйти на максимальные значения по пробегу шин.
Согласно предварительной договоренности, вместо поврежденной при эксплуатации шины рулевой оси, которая была демонтирована и списана при пробеге 126 000 км с начала ресурсных испытаний, установлена новая шина. Тем самым автопоезд вновь полностью укомплектован шинами Giti. Отмечу, что, несмотря на разницу в глубине протектора шин рулевой оси (новая 15 мм, б/у 10,5 мм), никаких отклонений в поведении транспортного средства на дороге наблюдаться не будет, также, как и не будет фиксироваться разница в скорости износа протекторов. Разница в глубине протектора критична при установке шин в «спарку» ведущего моста.
Говорить о том, смогут ли шины пройти зимний сезон эксплуатации без нарезки протектора, на данный момент сложно. Это решение будет принято ближе к концу осени, после всесторонней оценки состояния шин. Их протектор имеет индикаторы нарезки, которые показывают максимальную величину углубления протектора 3 мм. Протектор шин может также быть восстановлен горячим или холодным методом, что заложено в конструкции каркаса всех грузовых шин, выпускаемых компанией Giti Tire.